Wohnwagen: Camper vor teurer Aufpreisfalle

Hunderte Euro für einen Zettel?

Camper vor teurer Aufpreisfalle

Wer im Wohnwagen mehr Zuladung will, zahlt oft kräftig drauf. Doch oft verbauen Hersteller dafür kein einziges neues Teil. Wie Sie den Papier-Trick entlarven und warum die höhere Freigabe eine wichtige Zulassung gefährdet.

Der Aufpreis für ein paar Kilo mehr Gepäck erreicht beim Neuwagenkauf schnell mehrere hundert Euro. Warum Hersteller ein und dasselbe Modell in verschiedenen Gewichtsklassen anbieten und womit sie den Aufpreis begründen.

Campingfahrzeuge bieten den großen Vorteil, dass im Urlaub kaum etwas zu Hause bleiben muss – Platz ist schließlich genug da. Doch die Praxis zeigt: Mancher Wohnwagen gerät schnell an sein Gewichtslimit.

Die Berechnung dahinter ist simpel: Die erlaubte Zuladung ergibt sich aus dem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) minus der fahrbereiten Masse. Zu dieser Masse zählen auch Betriebsflüssigkeiten, Gasflaschen und ein zu 90 Prozent gefüllter Wassertank. Eine Erhöhung des erlaubten Gesamtgewichts ermöglicht also mehr Urlaubsgepäck.

Ein höheres Gesamtgewicht bringt allerdings nicht nur Vorteile. Es schränkt die Wahl des Zugfahrzeugs ein und bringt Autofahrer schnell an die Grenzen der Führerscheinklasse B. Der Haken: Mit höherem Gewicht verliert man unter Umständen die Tempo-100-Zulassung, weil das Zugfahrzeug im Verhältnis zum Caravan zu leicht wird.

Wer das Problem ignoriert und überladen auf Reisen geht, riskiert hohe Geldstrafen. Auf Transitrouten wie der österreichischen Brennerautobahn erfassen automatische Waagen überladene Gespanne im Vorbeifahren. Bei Verstößen drohen doppelte Bußgelder und das vorzeitige Ende der Urlaubsreise am nächsten Rastplatz.

Viele Hersteller nutzen diesen Spielraum geschickt aus. So bieten sie identische Grundrisse in verschiedenen Gewichtsstufen, beispielsweise mit 1.500, 1.700 oder 1.800 Kilogramm, an. Was der Kunde für den Aufpreis bekommt, unterscheidet sich jedoch erheblich.

• Achtung beim Beladen: Diesen Fehler sollten Camper unbedingt vermeiden

Bei zahlreichen Modellen verbauen die Hersteller schon ab Werk Achsen, Rahmen, Bremsen und Kupplungen, die problemlos die höchste Gewichtsklasse tragen. Diese Gleichteile-Strategie vereinfacht die Logistikkette in den Werken. In diesen Fällen besteht die sogenannte Auflastung aus wenig mehr als einer geänderten Variantenangabe in der Herstellerdatenbank, neuen Fahrzeugpapieren und der offiziellen Freigabe.

Die Hersteller verweisen auf den Aufwand: Mit der höheren Freigabe übernehmen sie die rechtliche Haftung. Sie müssen Prüfnachweise für Bremsen und Fahrwerk führen, Typgenehmigungen verwalten und die Händlerabwicklung organisieren.

Ob diese Bürokratie dreistellige Summen rechtfertigt, ziehen Experten allerdings in Zweifel. Ein großer Teil des Aufpreises folgt dabei reiner Marktlogik: Zuladung ist ein begehrtes Verkaufsargument und wird entsprechend teuer bezahlt.