Die Europäische Union hat versprochen, an ihrer Strategie zur Unterdrückung der russischen Kriegswirtschaft festzuhalten, während das Vereinigte Königreich sich bemüht, seinen Verbündeten zu versichern, dass seine jüngsten Entscheidungen nicht zur Aufhebung der Sanktionen führen.
Die britische Regierung sorgte am Dienstag für Verwirrung und Bestürzung, als sie eine unbefristete Lizenz veröffentlichte, die den Import von Diesel und Kerosin aus russischem Rohöl in andere Länder wie die Türkei und Indien erlaubt, wo das Öl zu ermäßigten Preisen gekauft wird.
Eine separate Lizenz ermöglicht die Bereitstellung kurzfristiger Serviceverträge mit den russischen LNG-Projekten Sachalin-2 und Jamal bis Januar 2027.
Die Veröffentlichung überraschte die Ukraine und ihre europäischen Verbündeten.
Das Büro des ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj sagte, es stehe in „sehr aktiver Kommunikation“ mit seinen britischen Amtskollegen, um die Einzelheiten der Entscheidung zu verstehen. Selenskyjs Sanktionsbeauftragter, Vladyslav Vlasiuk, sagte, die Bedenken bezögen sich auf die „zusätzlichen Einnahmen“, die für den Moskauer Haushalt generiert werden könnten.
In Brüssel bestand die Europäische Kommission darauf, dass der Block seinen bisherigen Weg fortsetzen werde.
„Wir bleiben unseren Sanktionen gegen Importe von russischem Öl und Gas treu“, sagte Paula Pinho, die Hauptsprecherin der Kommission, am Mittwoch. „Wir müssen die Forderung an die Russen wiederholen, nicht vom anhaltenden Konflikt im Nahen Osten zu profitieren. Das ist zu ironisch.“
Unterdessen versuchte London, das Debakel als einen Fall schlechter Kommunikation darzustellen.
Die Regierung argumentierte, dass die Lizenzen notwendig seien, um schrittweise ein Verbot für raffinierte Ölprodukte aus russischem Rohöl und die Bereitstellung von Seedienstleistungen für russisches LNG einzuführen, ohne die Energieversorgung des Landes, die bereits durch die Schließung der Straße von Hormus angespannt sei, noch weiter zu unterbrechen.
Angesichts heftiger Gegenreaktionen der Opposition bezeichnete Premierminister Keir Starmer die Lizenzen als „kurzfristige Maßnahmen“ zum Schutz der britischen Verbraucher.
„Hier geht es nicht darum, bestehende Sanktionen in irgendeiner Weise aufzuheben, und wir werden weiterhin mit unseren Verbündeten an weiteren Sanktionspaketen arbeiten“, sagte er dem Parlament.
Handelsminister Chris Bryant entschuldigte sich für die „ungeschickte“ Einführung der abgeschwächten Sanktionen und versprach, die Lizenzen „so schnell wie möglich“ zu überarbeiten.
Vollständiges Halteverbot
Die Nachricht aus London landete nur einen Tag, nachdem Washington bestätigt hatte, dass es seine Ausnahmeregelung für russisches Öl auf See zum dritten Mal in diesem Jahr verlängern würde, mit der Begründung, dies würde „zusätzliche Flexibilität“ für „die energieschwächsten Länder“ bieten.
Die Ankündigung des US-Finanzministers Scott Bessent fiel mit einem G7-Treffen der Finanzminister und Zentralbankgouverneure in Paris zusammen, an dem er teilnahm.
Valdis Dombrovkis, EU-Wirtschaftskommissar, kritisierte die Verlängerung scharf. „Aus EU-Sicht glauben wir nicht, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist, den Druck auf Russland zu verringern“, sagte er in Paris und verwies auf den starken Anstieg des Ural-Rohölpreises.
„Wenn überhaupt, müssen wir diesen Druck verstärken“, fügte er hinzu.
Brüssel versucht derzeit, westliche Verbündete davon zu überzeugen, ein weitreichendes Verbot maritimer Dienstleistungen – einschließlich Bankgeschäften, Schifffahrt und Versicherungen – für russische Öltanker einzuführen. Sobald es in Kraft tritt, wird es das tun Ersetzen Sie die Preisobergrenze dass die G7 seit 2022 tätig ist.
Doch die Kommission ist zwischen zwei konkurrierenden Kräften gefangen.
Einerseits bestehen zwei Mitgliedstaaten, Griechenland und Malta, die wirtschaftliche Interessen an den Schifffahrts- und Flaggendiensten haben, darauf, dass das vollständige Verbot nur verhängt werden darf, wenn die G7 gemeinsam handeln.
Andererseits ändern die USA und das Vereinigte Königreich, die jeweils eine führende Rolle im Banken- und Versicherungswesen spielen, ihre Sanktionsregelungen, um die Schockwellen zu bewältigen, die durch die Schließung der Straße von Hormus ausgelöst wurden.
Die ungelösten Spannungen zwischen den Lagern haben die EU in die Ausnahmesituation gebracht, dass das Verbot theoretisch aber genehmigt wurde in der Praxis ausgesetzt.
Am Ende des G7-Treffens bekräftigten die Finanzminister ihr „unerschütterliches Engagement, Russland weiterhin erhebliche Kosten aufzuerlegen“ und ließen die Tür für „mögliche Maßnahmen im Bereich der Seeverkehrsdienste“ offen, ohne sich auf einen Zeitplan festzulegen.
