Schnellladen und Akkuschäden
Der größte Irrtum vieler E-Auto-Fahrer
10.09.2026 – 15:07 UhrLesedauer: 2 Min.
Aus Sorge um den Akku meiden viele E-Auto-Fahrer Schnellladestationen. Eine große Auswertung liefert konkrete Zahlen und relativiert diese Befürchtungen.
Der Telematikanbieter Geotab hat Daten von mehr als 22.700 Elektrofahrzeugen 21 verschiedener Marken und Modelle ausgewertet. Die Untersuchung zeigt, wie stark sich verschiedene Ladegewohnheiten auf die Alterung der Batterie im Alltags- und Flottenbetrieb auswirken.
Das Ergebnis: Häufiges DC-Schnellladen mit mehr als 100 Kilowatt beschleunigt den Kapazitätsverlust messbar. Fahrzeuge, für die häufig solche Schnelllader genutzt werden, erreichen Degradationsraten, also einen Kapazitätsverlust, von bis zu 3,0 Prozent pro Jahr. Wer überwiegend mit Wechselstrom oder niedriger Ladeleistung lädt, liegt dagegen bei rund 1,5 Prozent pro Jahr.
Im Durchschnitt lag die Akkualterung bei 2,3 Prozent pro Jahr. In der Geotab-Analyse von 2024 waren es noch 1,8 Prozent. Das Unternehmen führt den Anstieg vor allem auf die zunehmende Nutzung leistungsstarker Schnellladestationen zurück.
Andere Faktoren fallen weniger stark ins Gewicht: So beschleunigte ein heißes Klima die Alterung im Schnitt um rund 0,4 Prozentpunkte pro Jahr. Eine intensive Fahrzeugnutzung erhöhte die Degradation um etwa 0,8 Prozentpunkte gegenüber Fahrzeugen mit besonders geringer Nutzung.
Was nach acht Jahren übrig bleibt
Vereinfacht hochgerechnet ergeben sich aus den jährlichen Degradationsraten folgende Werte nach acht Jahren:
| Ladeverhalten | Kapazitätsverlust nach 8 Jahren | Verbleibende Restkapazität |
|---|---|---|
| Überwiegend niedrige Ladeleistung | rund 12 Prozent | rund 88 Prozent |
| Gemischte Nutzung | rund 18 Prozent | rund 82 Prozent |
| Häufiges Schnellladen | rund 22 Prozent | rund 78 Prozent |
Damit bleibt selbst im ungünstigeren Szenario noch deutlich mehr Kapazität übrig als die branchenübliche Garantieschwelle. Viele Hersteller sichern für ihre Batterien rund 70 Prozent Restkapazität nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern zu.
Außerdem ist wichtig: Die Alterung verläuft nicht immer gleichmäßig. Häufig verlieren Akkus in den ersten ein bis zwei Jahren etwas schneller Kapazität. Danach folgt meist eine längere Phase mit langsamerer, stabilerer Alterung.
Schnellladen ist kein Tabu
Charlotte Argue, Senior Manager Sustainable Mobility bei Geotab, ordnet die Daten wie folgt ein: Der Zustand der Batterien bleibe gut, auch wenn Fahrzeuge schneller geladen und intensiver genutzt würden. Die Akkus halten weiterhin länger, als viele Flotten ursprünglich kalkuliert haben.
Entscheidend ist also nicht der völlige Verzicht auf Schnellladen. Sinnvoll ist ein ausgewogenes Ladeverhalten. Wer im Alltag die niedrigste noch praktikable Ladeleistung nutzt, kann die Batterie langfristig schonen, ohne auf Verfügbarkeit verzichten zu müssen.
Die Daten relativieren zudem die strikte Empfehlung, den Akku dauerhaft nur zwischen 20 und 80 Prozent zu laden. Fahrzeuge, die regelmäßig einen größeren Ladebereich nutzten, zeigten keine nennenswert höhere Alterung, solange sie nicht über längere Zeit nahezu vollgeladen oder fast leer standen.