Die Vergeltungsschläge des Iran gegen Israel und die USA führten zu Luftraumsperrungen im gesamten Nahen Osten, Tausende von Flügen wurden gestrichen, umgeplant und umgeleitet.
Während Flugfreaks Flüge jeden Tag überwachen, laden viele von uns Plattformen wie Flightradar24 und FlightAware nur in Krisenzeiten.
Als am 28. Februar die Streiks begannen, sahen Zehntausende Menschen zu, wie Flugzeuge die Lufträume schnell verließen, als diese geschlossen wurden.
Dieses Interesse hat noch zugenommen, als ab Montag, dem 2. März, die ersten Flüge aus den Vereinigten Arabischen Emiraten gestrandete Passagiere nach Hause brachten und fast 140.000 einen Flug vom Dubai International Airport nach Mumbai verfolgten. Internetnutzer nutzten auch Tracking-Websites, um den Flug des Fußballspielers Cristiano Ronaldo aus Saudi-Arabien nach Spanien zu verfolgen, nachdem der Iran-Krieg zu einer Spielpause in der AFC Champions League geführt hatte.
Es ist unglaublich, dass wir beobachten können, wie die Luftfahrtindustrie in Echtzeit auf solche Ereignisse reagiert, und hinter diesen Flugverfolgungs-Websites stecken viele Daten.
Wie funktioniert die Flugverfolgung?
Die wichtigste Technologie zur Flugverfolgung heißt Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B).
Die meisten Verkehrsflugzeuge sind mit ADS-B-Transpondern ausgestattet, die dazu dienen, Informationen über ihren Standort auszutauschen.
Von Transpondern gesendete Signale werden von ADS-B-Empfängern am Boden aufgenommen und diese Daten an Netzwerke von Flightradar24, FlightAware und anderen Tracking-Websites weitergeleitet.
Flightradar24 verfügt über das größte Netzwerk der Welt und verfügt über rund 50.000 Empfänger auf der ganzen Welt. Sie können sich tatsächlich kostenlos für den Beitritt zum Netzwerk anmelden, vorausgesetzt, Sie befinden sich an einem Ort, an dem es keinen Netzempfang gibt (oder einen zusätzlichen Netzempfang benötigt).
Neben bodengestützten Empfängern können auch mit ADS-B ausgestattete Satelliten eingesetzt werden. Dies ist besonders nützlich bei Flügen über das Meer.
Bei Flugzeugen, die ältere Transponder verwenden, greift Flightradar24 auf Multilateration oder MLAT zurück, die die Zeit misst, die benötigt wird, um ein Signal von einem Flugzeug mit einem Mode-S-Transponder zu empfangen.
Damit MLAT funktioniert, müssen vier oder mehr Empfänger ein Signal von einem einzelnen Flugzeug empfangen, damit sie über mehrere Datenpunkte für die Ankunftszeitdifferenz verfügen. Indem sie sich anschauen, wie lange es dauert, das Signal an jedem der Empfänger zu empfangen, können sie die relative Position ermitteln.
Da für MLAT mehrere Empfänger erforderlich sind, werden entlegenere Standorte nicht abgedeckt. MLAT erfordert außerdem, dass sich Flugzeuge über einer bestimmten Höhe befinden, sodass Flüge bei der Landung oder beim Start plötzlich auf der Website verschwinden können.
In Fällen, in denen ADS-B-, MLAT- und Radardaten nicht verfügbar sind, verwenden Flugverfolgungs-Websites Schätzungen basierend auf dem Ziel.
Wie sich GPS-Störungen auf die Flugverfolgung auswirken können
GPS-„Störungen“ werden vom Militär eingesetzt, um eine genaue Standortverfolgung zu verhindern.
Im Wesentlichen sendet das Störgerät Signale auf derselben Frequenz aus, die auch für GPS verwendet wird, wodurch das System überlastet wird, sodass es nicht das tatsächliche GPS-Signal empfangen kann, das zur Ortung Ihrer Person verwendet würde.
Laut Flightradar24 hat die GPS-Störung im Nahen Osten seit Beginn des Konflikts zugenommen. Es wurde auch bei der russischen Invasion in der Ukraine sowie von Israel im Gazastreifen und im Libanon eingesetzt.
Dies bedeutet, dass Flugrouten auf Flugverfolgungswebsites möglicherweise ungenau sind, weshalb möglicherweise seltsame Zickzack- oder Kreisflugrouten angezeigt werden.
Einige Flüge sind auch von GPS-„Spoofing“ betroffen, bei dem ein Gerät ein gefälschtes Signal aussendet, das Ihren Standort als einen anderen Ort anzeigt, als Sie sich tatsächlich befinden.
Flugverfolgungswebsites nutzen MLAT auch, um GPS-Störungen und -Spoofing zu bekämpfen.
