Wenn die Spannungen in verschiedenen Konflikten auf der ganzen Welt zunehmen, ist es ein gängiger Witz, dass Internetnutzer sich schnell einloggen, um „die Situation zu überwachen“.
Dazu gehört normalerweise das Laden von X, dem Live-Blog Ihrer bevorzugten Nachrichten-Website, und natürlich Flightradar24.
Wenn ein Luftraum geschlossen wird, verlassen die Flüge das Gebiet schnell und es entsteht ein Strom von Flugzeugen, die alle der gleichen Route folgen und scheinbar unmöglich nahe beieinander liegen.
Aber was diese dicht gedrängten gelben Flugzeuge auf dem Bildschirm nicht vermitteln können, ist die Menge an Arbeit, die nötig ist, um einen reibungslosen und sicheren Flugablauf zu gewährleisten.
Wie entscheiden Fluggesellschaften, welche Route sie nehmen?
Flugrouten oder Luftwege seien wie Straßen auf einer Karte, mit mehreren Routen zwischen zwei beliebigen Städtepaaren auf der Welt, erklärt Lindi-Lee Kirkman, regionale Leiterin für Betrieb, Flugverkehrsmanagement und Infrastruktur für Afrika und den Nahen Osten bei der International Airport Transport Association (IATA).
Die Entscheidung, welchen Atemweg oder Weg man wählt, hängt von zahlreichen Faktoren ab, wie z Wetter oder Reduzierung der Emissionenwobei Sicherheit und Schutz am wichtigsten sind.
„Wenn diese beiden nicht erfüllt sind, spielen keine der anderen Faktoren eine Rolle“, bemerkt Kirkman.
„Bei einer Fluggesellschaft findet immer eine Sicherheitsbewertung statt. Ganz gleich am Anfang, in der sehr strategischen Phase, und dann in jedem Teil des Prozesses im weiteren Verlauf bis zur Flugdurchführung werden verschiedene Bewertungen durchgeführt. Außerdem gibt es definierte Kriterien, die „OK“ oder „NEIN“ sagen, und jede Fluggesellschaft hat diese für sich selbst festgelegt.“
In manchen Fällen ist ein Luftraum möglicherweise nicht gesperrt, aber eine einzelne Fluggesellschaft kann entscheiden, dass der Flug durch diesen Bereich nach ihren eigenen Parametern zu riskant ist, und ihn trotzdem meiden.
Was passiert, wenn ein Luftraum geschlossen wird?
Jeder einzelne Staat hat die ausschließliche Kontrolle über seinen eigenen Luftraum, was in Artikel 1 des Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt von 1944 festgelegt ist.
Wenn ein Staat beschließt, seinen Luftraum zu schließen, wird eine NOTAM (Notice to Airmen) ausgestellt. Die Fluggesellschaften werden mit beiden kommunizieren Fluglotse Sie sind für den Luftraum verantwortlich, den sie gerade belegen, sowie für die Flugverkehrskontrollstellen in benachbarten Lufträumen, um festzustellen, wohin das Flugzeug sicher gesteuert werden kann.
Während die resultierenden Bilder von Flightradar24 chaotisch erscheinen mögen, ist die Luftfahrtindustrie damit täglich konfrontiert.
„Bei uns ist der Bedarfs- und Kapazitätsausgleich Teil der alltäglichen Flugsicherung, das ist nichts Ungewöhnliches“, fügt Kirkman hinzu.
„Sie müssen über genügend Controller verfügen Luftraum um die Anzahl der durchkommenden Flugzeuge bewältigen zu können. Wenn es mehr Flugzeuge gibt, also die Nachfrage größer ist als die Kapazität, dann ließe sich das taktisch steuern.“
Dann könnten die Flüge zeitlich versetzt erfolgen – beispielsweise könnte der Verkehr in 10-Minuten-Intervallen zugelassen werden – oder einem Flugzeug könnten zusätzliche Streckenmeilen gewährt werden, indem es leicht vom Kurs abweicht, um sicherzustellen, dass es etwas länger als gewöhnlich in der Luft bleibt.
Wie die Branche mit Konfliktzonen umgeht
Die Schließung des Luftraums variiert von vollständig bis teilweise und kann bei anhaltenden Konflikten weitaus länger als nur ein paar Stunden dauern.
Russlands Invasion von Ukraine Länder wie Polen, Estland und Lettland mussten aufgrund von GNSS-Spoofing und -Störungen mit einem eingeschränkten Luftraum zu kämpfen haben, während andere Staaten wie Aserbaidschan zusätzlichen Verkehr verzeichnen, da Flugzeuge aus unsicheren Gebieten umgeleitet werden.
Enrico Parini, Direktor für europäische Angelegenheiten bei der Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), einem repräsentativen Gremium von Flugsicherungsdienstleistern, sagt, dass die Branche für den Umgang mit geopolitischen Situationen in Europa gut gerüstet sei.
„Ich denke, nirgendwo in Europa und auch sonst wo auf der Welt hatte man wirklich mit Störungen dieser Größenordnung gerechnet“, sagt er.
„Wir können nicht sagen, dass wir damals bereit waren, aber wir wurden als bereit befunden, denn das Maß an Notfallbereitschaft und Belastbarkeit, das wir zuvor aufgebaut haben, hat es uns ermöglicht, damit umzugehen.“
„Leider sind wir an einem Punkt angelangt, an dem dies im Grunde eine standardisierte Situation ist, mit der wir gut vertraut sind und wir unsere Aktivitäten durchführen können, ohne jemals die Sicherheit zu beeinträchtigen.“
In einigen anhaltenden Konflikten, wie z SudanEs wurden Notfallrouten eingerichtet, die es Flugzeugen ermöglichen, auf einer atypischen Route sichere Teile des Landes zu passieren.
Indem der Luftraum nicht vollständig umgangen wird, vermeiden die Fluggesellschaften zusätzliche Flugstunden und müssen stattdessen nur mit einer Verspätung von 30 Minuten rechnen.
Im Nahen Osten, wo Konflikte kurzfristig wieder aufflammen können, ist die Festlegung von Notfallrouten nicht immer möglich.
Wenn jedoch etwas zu erwarten ist, wird stattdessen ein Notfallkoordinierungsteam gebildet.
Unter der Leitung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) wird sich dieses Team mit Flugsicherungsorganisationen in der betroffenen Region sowie der IATA koordinieren, die direkt mit der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) kommunizieren wird Fluggesellschaften.
Das Team wird versuchen, so viele Informationen wie möglich im Voraus zu erhalten, um zu wissen, wo mit einer zusätzlichen Verkehrsbelastung zu rechnen ist, damit die einzelnen Staaten Vorkehrungen treffen können, um die erhöhte Nachfrage im Voraus zu bewältigen.
Was Sie erwartet, wenn Sie während einer Luftraumsperrung reisen
Wenn Ihr Flug normalerweise durch einen gesperrten Luftraum führt, müssen Sie vor allem mit Verspätungen rechnen Stornierungen.
„Man würde nicht unbedingt mit Stornierungen rechnen, insbesondere wenn etwas noch nicht abgeschlossen ist“, sagt Kirkman gegenüber Euronews Travel.
„Stornierungen sind im Allgemeinen nicht vorteilhaft, da sie alle betreffen. Manchmal werden längere Strecken geflogen, sodass sich Ihre Flugzeit möglicherweise verlängert, in einigen Fällen ganz erheblich und in anderen Fällen nicht so deutlich.“
Ihre erste Anlaufstelle für Aktualisierungen ist immer die Fluggesellschaft.
„Die Fluggesellschaft hat stets die Sicherheit der Passagiere im Blick“, fügt sie hinzu. „Bleiben Sie mit der Fluggesellschaft in Kontakt, um sicherzustellen, dass Sie im Falle einer Verspätung darüber informiert sind.“
