Gustav Hasselskog, CEO des von ihm 2014 gegründeten schwedischen Unternehmens Candela, betritt ein futuristisches Schiff am Dock im Stockholmer Hafen Frihamnen.
Die niedrige und schlanke Candela P12, die vom Kai wegfährt, ähnelt eher einem Flugzeugrumpf als einer herkömmlichen Pendlerfähre.
„Wir werden bis zu 17 Knoten mit voller Leistung fahren, dann hebt sie sich über das Wasser und dann fliegen wir mit etwa 25 Knoten.“
Während Kapitän Lars Billström vom Steuerstand aus die Zahlen aufruft, erhebt sich das 30-Sitzer-Schiff sanft über die Oberfläche, angehoben von Tragflügelbooten, die von Bordcomputern gesteuert werden.
Der Trubel der Fährfahrt verschwindet, und es gibt fast kein Kielwasser, während Stockholms Küste lautlos vorbeigleitet.
„Wenn wir das Boot anheben, verringert sich der Widerstand durch das Wasser um 80 bis 85 Prozent“, sagt der Kapitän. „Und wir können dieses Boot in etwa einer Stunde vollständig aufladen.“
Nachdem Gustav Hasselskog zunächst elektrische Hochgeschwindigkeits-Freizeitboote entwickelt hatte, setzt er auf den globalen Markt für Pendlerpassagiere.
„Wir reduzieren den Energieverbrauch um etwa 80 %, wodurch ein Großteil der Treibstoffkosten eingespart wird; es ist viel günstiger als der Betrieb herkömmlicher Dieselfähren“, sagt er.
Die P12 ist das erste elektrische Hydrofoiling-Schiff dieser Größe auf der Welt. Wir sind das einzige Unternehmen, das diese Art von Schiffen liefert.“
Eine Leistung, die die Lösung komplexer technischer Probleme erforderte.
„Im Vergleich zu einem Auto verbraucht ein kleineres Boot 15-mal mehr Kraftstoff pro Kilometer. Wenn Sie jedoch Batterien verwenden möchten, enthalten diese viel weniger Energie als Diesel oder Benzin, sodass Sie vor einer Herausforderung stehen.“
Die Antwort kam durch die erneute Erforschung der Tragflügelboot-Technologie.
„Tragflügelboote sind Flügel, die man unter Wasser legt und dann das gesamte Boot aus dem Wasser hebt. Es handelt sich im Grunde um die gleiche Technologie wie bei einem Flugzeug. Der Hauptunterschied bei einem Flugzeug besteht darin, dass der Schwerpunkt eines Bootes über dem Hebepunkt liegt. Man erhält also etwas, das nicht dort oben bleiben möchte. Es ist eine faszinierende technische Herausforderung, etwas Instabiles stabil zu machen.“
Zu diesem Zweck misst die Candela P-12 mithilfe von Computern, Sensoren und Software die Position des Bootes, wenn es sich über die Wasseroberfläche erhebt.
„Sie passen den Winkel des Foliensystems 100 Mal pro Sekunde an, um das Boot zu stabilisieren. Das sorgt für eine viel ruhigere Fahrt“, erklärt Candelas Kommunikationsleiter Mikael Mahlberg an Bord eines der kleineren Elektro-Foil-Freizeitboote von Candela, das mit voller Geschwindigkeit, leise und gleichmäßig, einen Meter über der Wasseroberfläche gleitet.
„Wir machen das Bootfahren unbequem, reduzieren gleichzeitig die Betriebskosten und schonen die Umwelt vor Emissionen, Ölaustritt, Kielwasser und Lärm. Und wenn wir an Küsten vorbeifahren, verursachen wir keine Erosion.“
In der Produktionsanlage von Candela nördlich von Stockholm wird die P12-Produktion hochgefahren, um der Nachfrage gerecht zu werden, mit Bestellungen aus Indien, Thailand, Saudi-Arabien, den Malediven und den Vereinigten Staaten sowie einem kürzlichen norwegischen Vertrag über zwanzig Fähren, dem bisher größten Auftrag einer elektrischen Tragflügelbootflotte der Welt.
Europa bleibt jedoch Candelas langsamster Markt.
„Es dauert lange, bis ein solcher Übergang zu einer neuen Technologie in Europa gelingt. Man braucht lange politische und öffentliche Ausschreibungsverfahren, die furchtbar langsam sein können.“ Sagt Gustav Hasselskog. Dennoch bleibt er zuversichtlich.
„Die Wasserstraßen sind das älteste Transportmittel in Europa und anderswo auf der Welt, dennoch werden sie zu wenig genutzt. Darauf können wir auf eine neue Art und Weise zurückkommen.“
Candela plant, von 250 auf 1.000 Mitarbeiter zu wachsen und eine neue Fabrik in Polen zu eröffnen.
Dieses Wachstum, so Hasselskog, müsse nicht nur auf der Gewinnung der richtigen Talente beruhen, sondern auch auf einer starken Unternehmenskultur. „Wir nennen es revolutionäre Freundlichkeit. Der revolutionäre Teil besteht darin, zu glauben, dass man mit dem richtigen Wissen alles tun kann, solange man sich an die Naturgesetze hält. Die Freundlichkeit bedeutet, etwas Gutes für die Gesellschaft tun zu wollen und gleichzeitig eine freundliche interne Kultur aufrechtzuerhalten. Ich habe in Organisationen gearbeitet, in denen eher eine Angstkultur herrscht. Das kann Kreativität und Effizienz beeinträchtigen. Die kreativen, freidenkenden Geister gehen, dann kommt man sehr langsam voran und es macht keinen Spaß mehr.“
