Während die militärische Eskalation im Nahen Osten zunimmt, hat die Ankündigung Irans, die Straße von Hormus zu schließen, die Preise für Rohöl und Erdgas in die Höhe getrieben.
Angesichts der steigenden Energiekosten im eigenen Land bemühen sich die europäischen Staats- und Regierungschefs darum, eine kaskadierende Energiekrise zu vermeiden, und sind besonders besorgt darüber, den Preisschock abzumildern, der bereits auf den Märkten zu spüren ist.
Viele europäische Länder wie Italien, Griechenland, Spanien, Polen und Belgien sind für den Import oder die Raffinierung auf die Straße von Hormus angewiesen. Experten sagen, dass die Schließung dieses Korridors die Ölversorgung Europas nicht unterbrechen wird, sondern die Ölpreise weiter in die Höhe treiben und die Märkte stören wird.
Die Meerenge liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und ist ein schmaler Schifffahrtskorridor, der größtenteils unter iranischer Kontrolle steht. Sie ist einer der weltweit kritischsten Energieengpässe für Öl, auf das 20 % der weltweiten Produktion entfallen.
Johannes Rauball, leitender Rohölanalyst beim Echtzeitdaten- und Marktforschungsunternehmen Kpler, schätzt, dass die mit Hormuz verbundenen Störungen noch drei bis vier Wochen andauern werden, sodass Europa erhöhten Preisen und Volatilität ausgesetzt bleibt, wobei die Rohölpreise derzeit mit einer Risikoprämie von rund 15 US-Dollar (13 Euro) pro Barrel verbunden sind.
„(Die Preise) werden sich zu stabilisieren beginnen, sobald sich glaubwürdige Aussichten auf Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran ergeben oder wenn die Geldflüsse über Hormus wieder aufgenommen werden. Wir gehen davon aus, dass der größte Teil der Risikoprämie sinken wird, wenn die Verhandlungen greifbar erscheinen, und weitgehend verschwinden wird, sobald eine strukturierte Einigung erzielt wird“, sagte Rauball gegenüber Euronews.
Die Europäische Kommission beruft am Mittwoch technische Experten ein, um sich mit der neuen Energiekrise zu befassen, die den anhaltenden Kampf der EU um die Senkung der hohen Strompreise zur Re-Industrialisierung der Wettbewerbsfähigkeit der EU-27 erheblich erschwert.
Während die Ölimporte des Blocks diversifiziert sind und Norwegen (14,6 %), die Vereinigten Staaten (14,5 %) und Kasachstan (12,2 %) die drei wichtigsten Lieferanten sind, importieren mehrere EU-Länder Öl von Golfproduzenten.
Laut EU-Daten entfielen in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 6,8 % der Gesamtimporte des Blocks auf Saudi-Arabien, wobei Spanien, Deutschland, Frankreich und die Niederlande die größten Importeure des Blocks waren.
Der Irak habe aufgrund der Militärschläge bereits Stillstände in der Ölförderung verzeichnet, sagte Rauball. Andere Golfstaaten – darunter die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, Saudi-Arabien und Katar – verfügen bei normalen Produktionsraten über etwa 10 bis 20 Tage Flexibilität, bevor Stillstände erforderlich sind.
Alternative Ölrouten
Baird Langenbrunner, Forschungsanalyst beim Global Energy Monitor, sagte, es gebe zwei realisierbare Ölpipelines, die als Alternative zur Straße von Hormus dienen könnten.
Die erste Option ist die saudische Ost-West-Rohölpipeline mit einer Kapazität von 5 Millionen Barrel pro Tag. Sie verläuft in Ost-West-Richtung durch Saudi-Arabien vom Verarbeitungszentrum Abqaiq bis nach Yanbu am Roten Meer.
„Yanbu war nicht als Hauptexportdrehkreuz Saudi-Arabiens konzipiert, daher werden seine Infrastruktur und seine Tankerladekapazität wahrscheinlich den tatsächlichen Umschlag einschränken“, sagte Langenbrunner gegenüber Euronews.
Die parallele Pipeline-Infrastruktur entlang dieser Route könnte vorübergehend umgebaut werden, um zusätzliches Öl zu transportieren, fügte Langenbrunner hinzu, wodurch sich die Gesamtentnahme auf 7 Millionen Barrel pro Tag erhöhen würde.
„Das würde mit dem Transport anderer wichtiger Flüssigkeiten nach Yanbu konkurrieren“, fügte Langenbrunner hinzu.
Die zweite Alternative ist die Ölpipeline Habshan–Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), die Rohöl zum Fujairah-Terminal am Golf von Oman transportieren könnte, allerdings wies Langenbrunner darauf hin, dass sie eine deutlich geringere Tageskapazität von 1,8 Millionen Barrel habe.
„Die VAE nutzen sie bereits als routinemäßige Exportroute, weil sie die Versicherungs- und Sicherheitskosten für die Durchfahrt durch die Meerenge umgeht und es nicht viel freie Kapazität gibt“, fügte der Energieanalyst hinzu.
Die kürzlich gebaute Goreh-Jask-Rohölpipeline im Iran wäre theoretisch in der Lage, die Meerenge zu umgehen, erklärte er, allerdings nicht ohne Komplikationen.
„Diese Pipeline liegt im Iran, der bereits unter schweren US-Sanktionen stand und dessen Infrastruktur einem direkten militärischen Angriff ausgesetzt ist. Darüber hinaus liegt die bestätigte Kapazität bei rund 300.000 Barrel pro Tag, was im Vergleich zu dem, was die Meerenge jeden Tag befördert, ziemlich gering ist“, sagte Langenbrunner.
Letztendlich könnte nur ein kleiner Bruchteil dessen, was normalerweise durch die Meerenge fließt, alternative Pipelinerouten passieren, verglichen mit den 20 Millionen Barrel pro Tag, die diesen Korridor passieren.
Unterdessen ist die Schifffahrt durch die Straße von Hormus zwischen Iran und Oman nahezu zum Erliegen gekommen, nachdem Schiffe in der Region getroffen wurden, als Iran sich gegen die Angriffe der USA und Israels rächen musste.
Schifffahrtsversicherer haben angekündigt, dass sie die Kriegsrisikodeckung einstellen, nachdem die iranischen Streitkräfte, die Islamischen Revolutionsgarden, erklärt haben, dass die Meerenge gesperrt sei, und Tanker werden wahrscheinlich auch die Durchfahrt durch das Rote Meer über den Suezkanal vermeiden, um Europa zu erreichen.
„Für Mengen, die nicht durch Pipelines transportiert werden können und auf Schiffe angewiesen sind, besteht eine Alternative darin, Tanker um das Kap der Guten Hoffnung herum umzuleiten, um Europa zu erreichen, was den Transit erheblich zeit- und kostenintensiver macht“, sagte Langenbrunner. „Und das hilft nur dem Öl, das nicht bereits im Persischen Golf eingeschlossen ist.“
Nordsee, Nordafrika und Lateinamerika
Die Nordseeförderung bleibt eine der sichersten alternativen Versorgungsquellen Europas. Rohöl aus Offshore-Feldern in Norwegen und Großbritannien kann direkt per Tanker zu europäischen Häfen verschifft werden.
Auch die USA und Westafrika bieten brauchbare Ersatzstoffe, wobei Produzenten wie Nigeria und Angola Rohöl über atlantische Tankerrouten direkt nach Europa transportieren.
Nordafrika, insbesondere Algerien und Libyen, bietet sehr kurze Mittelmeer-Versorgungsrouten nach Südeuropa. Diese Sendungen vermeiden große globale Engpässe und profitieren von minimalen Transportwegen. Aber politische Instabilität, insbesondere in Libyen, birgt immer wieder Risiken für die nachhaltige Versorgung.
Kaspische und zentralasiatische Produzenten wie Kasachstan und Aserbaidschan bieten zusätzliche Diversifizierung. Ihr Rohöl wird typischerweise per Pipeline zu den Exportterminals am Schwarzen Meer transportiert, bevor es über die türkische Meerenge ins Mittelmeer verschifft wird.
Lateinamerikanische Lieferanten, insbesondere Brasilien und Guyana, können Rohöl über atlantische Tankerrouten nach Europa liefern, wodurch Engpässe im Nahen Osten vollständig vermieden werden.
Pauline Heinrichs, Dozentin für Kriegsstudien am King’s College London, sagte, wenn Europa seine Sicherheitsstrategie ernst nehmen wolle, müsse es die Unsicherheit aufgrund der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern.
„Unsere Sicherheitsstrategie beschränkt sich derzeit auf die Reaktion auf durch fossile Brennstoffe verursachte Krisen, und ich meine das sowohl im Hinblick auf die fossilen Brennstoffe selbst, als auch auf die Mächte, die zur Stützung ihrer Macht auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, einschließlich der Vereinigten Staaten“, sagte Heinrichs.
