Seien wir ehrlich: Fliegen ist nicht gerade billig und Steuern machen einen erheblichen Teil der Rechnung aus.
Die Gespräche über Flugticketabgaben in Europa wurden neu entfacht, nachdem das deutsche Finanzministerium bekannt gab, dass das Bundeskabinett Pläne zur Senkung der Flugsteuern auf das Niveau von 2024 genehmigt hat.
Die Änderungen sollen im Juli dieses Jahres in Kraft treten und dazu führen, dass die Fluggaststeuern auf allen Distanzen gesenkt werden. Die Tarife für Kurzstreckenflüge sinken von 15,53 € auf 13,03 €, für Mittelstreckenflüge von 39,34 € auf 33,01 € und für Langstreckenflüge von 70,83 € auf 59,43 €.
„Das Bundesfinanzministerium legt Wert darauf, dass die Ermäßigungen an die Reisenden weitergegeben werden“, heißt es in der Pressemitteilung.
Allerdings benötigen die Pläne noch die Zustimmung des Bundestags, um in Kraft zu treten.
Aber werden diese Kürzungen unseren Geldbeutel wirklich entlasten und zu günstigeren Tickets über Nacht führen?
Die Komplexität der Flugpreise
In das Flugpreismodell fließt einiges ein. Erstens: Wie wir alle wissen, sind die Preise nicht festgelegt, wenn wir die Buchung bis zur letzten Minute verschieben.
Die dynamische Preisgestaltung wird in Bezug auf einen optimalen „Auslastungsfaktor“ verwendet, d. h. wie viele Sitzplätze pro Flug belegt sind.
Wenn Buchungen verspätet erfolgen und nur wenige Sitzplätze verfügbar sind, wissen die Fluggesellschaften, dass die Nachfrage, insbesondere in der Ferienzeit, höher sein wird. Daher passen Preisalgorithmen die Tarife natürlich in Echtzeit an und der Preis steigt.
Dies wird noch komplizierter, wenn wir zusätzliche Abgaben berücksichtigen, die von Regierungen und Flughäfen erhoben werden. Forschungsdaten ergaben, dass die ersten Flugsteuersysteme in Europa in den 1990er Jahren aus Italien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich kamen und Einnahmen für die Staatshaushalte generierten.
Später in den 2010er Jahren führten Länder wie Österreich, Deutschland, die Niederlande, Norwegen, Schweden und Portugal Steuern ein, um die Umweltkosten des Flugverkehrs zu senken.
Untersuchungen der in Paris ansässigen Internationalen Energieagentur ergaben, dass der Luftverkehr im Jahr 2023 für 2,5 % der weltweiten energiebedingten CO2-Emissionen verantwortlich war und „zwischen 2000 und 2019 schneller gewachsen ist als Schiene, Straße oder Schifffahrt“. In diesem Jahr erreichten die Emissionen aus der Luftfahrt 90 % ihres Höchststands vor Covid-19.
In Belgien sollen sich die Steuern verdoppeln
Im Jahr 2025 berichtete die Nachrichtenagentur Belga, dass die belgische Bundesregierung die Steuer auf Kurzstreckenflügen bis 2027 von 5 € auf 10 € pro Sitzplatz erhöhen werde. Die Brussels Times berichtete von einer weiteren erwarteten Erhöhung bis 2029 auf 11 €.
Angesprochen auf die neuen Sparmaßnahmen sagte Premierminister Bart De Wever: „Das wird jeder in seinem Portemonnaie spüren. Es lässt sich nicht leugnen. Wir müssen erkennen, dass das Land seit vielen Jahren finanziell nicht gut verwaltet wird.“
De Wevers Ansicht wurde von einem Sprecher von Brussels Airlines bestätigt, der sagte, dass die Fluggesellschaft „die zusätzliche Steuer nicht aus eigener Tasche bezahlen kann und sie daher an die Passagiere weitergeben muss“.
Schweden storniert die Abgabe
Unterdessen hat das schwedische Reichstagsparlament seine Flugverkehrsabgabe ab Juli 2025 offiziell abgeschafft.
Das skandinavische Land führte die Luftverkehrssteuer erstmals im Jahr 2018 ein, wobei auf den Tickets je nach Zielort zusätzliche Gebühren zwischen 60 Kronen (5,50 €) und 400 Kronen (36,60 €) pro Passagier anfallen.
Die Kehrtwende wurde von Swedavia, Schwedens Staatsunternehmen, das zehn Flughäfen betreibt, darunter Stockholm Arlanda und Malmö, begrüßt.
„Die Luftverkehrssteuer hat die Zugänglichkeit, Wettbewerbsfähigkeit und das Wachstum schwedischer Flüge beeinträchtigt“, sagte Jonas Abrahamsson, Präsident und CEO von Swedavia. „Darüber hinaus hat es den notwendigen Klimawandel nicht unterstützt, da es alle Treibstoffe, einschließlich biobasiertem Kerosin, gleich behandelt.“
Auch die International Air Transport Association (IATA) „feierte“ den Schritt. Rafael Schvartzman, Regionalvizepräsident der IATA für Europa, fügte hinzu, dass solche Abgaben für Flugreisende kontraproduktiv seien und argumentierte, dass sie für die Umwelt unwirksam seien.
Passagierpflicht im Vereinigten Königreich
Im April 2026 führte das Vereinigte Königreich erhöhte Tarife für die Air Passenger Duty (APD) ein, eine Abgabe, die jedem Passagier auf der Grundlage seiner Reise berechnet wird.
Zu den Faktoren, die sich auf die Kosten auswirken, gehört die Entfernung, unterteilt in Band A mit europäischen Zielen und Band B mit den Vereinigten Staaten, den Vereinigten Arabischen Emiraten, den Malediven, Costa Rica und Sri Lanka. Auch die Reiseklasse eines Fluges wirkt sich auf die Kosten aus.
Beispielsweise werden Passagiere, die in der Economy-Klasse von Großbritannien zu Zielen wie Australien, Neuseeland, Japan, Vietnam und Thailand fliegen, von 94 £ (108 €) auf 106 £ (122 €) steigen.
Auf direkten Langstreckenflügen von Flughäfen in Nordirland werden jedoch keine Abgaben erhoben, sofern der erste Teil der Reise zu einem Ziel der Kategorie B führt.
Gab es anderswo Zuwächse?
In Frankreich kam es im Jahr 2025 zu deutlichen Erhöhungen der Flugticket-Solidaritätssteuer. Die aktuellen Tarife gelten für alle Flüge ab Frankreich, so dass die Kosten für Economy- und Premium-Flüge nach Europa von 2,63 € auf 9,50 € steigen, während Reisende in der Business-Kabine nun 30 € statt 20,27 € zahlen.
Die Mittelstreckenflugsteuern stiegen von 7,51 € auf 15 € für die Economy- und Premium-Kabinen und von 63,07 € auf 80 € für die Business- und La Première-Kabinen. Während die Steuern für Economy- und Premium-Langstreckenflüge von 7,51 € auf 40 € und für die Business- und La Première-Kabinen von 63,07 € auf 120 € anstiegen.
Norwegen hat nach einer zweijährigen vorübergehenden Aussetzung beschlossen, im Jahr 2022 die Flugpreisabgaben wieder einzuführen. Im Jahr 2026 verfügt das Land über ein zweistufiges System mit niedrigen Tarifen von 61 Kronen (5,42 €) für Flüge nach Europa, während hohe Tarife von 350 Kronen (31,12 €) für alle anderen Ziele gelten.
Von der Steuer befreit sind Passagiere, die sich im Transit befinden, Mitarbeiter von Fluggesellschaften, die in Business-Kabinen reisen, unter zwei Jahren alt sind oder NATO-Passagiere.
Wie sieht es außerhalb Europas aus?
Auf der anderen Seite des Atlantiks erhebt der Airport and Airway Trust Fund (AATF) für Inlandsflüge innerhalb der USA 7,5 % der Flugpreise über die Federal Ticket (Excise) Tax.
Zu den weiteren Abgaben gehört die Inlandssegmentsteuer, die 5,20 US-Dollar (4,51 Euro) pro Passagier und Segment mit Anschluss an einen größeren Flughafen beträgt, sowie eine Pauschalgebühr von 5,60 US-Dollar (4,81 Euro) für sicherheitsrelevante Ausgaben.
Bei Flügen aus den USA müssen Passagiere hingegen eine internationale Abflug-/Ankunftssteuer von 23,40 $ (20,31 €), eine Zollgebühr und eine Einwanderungsgebühr von 7,39 $ (6,41 €) bzw. 7 $ (6,08 €) zahlen.
Singapur hingegen musste angesichts der regionalen Spannungen im Nahen Osten seine Pläne, als erstes Land eine Ökotreibstoffsteuer für Passagiere einzuführen, vorübergehend zurückstellen.
Die Zivilluftfahrtbehörde von Singapur (CAAS) hatte ihr Ziel für die Abgabe auf nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) ursprünglich für April 2026 festgelegt. Unter Berufung auf die „Auswirkungen des anhaltenden Konflikts“ kündigte die CAAS jedoch an, dass sie stattdessen im Oktober 2026 in Kraft treten würde.
Der Konflikt hatte verheerende Auswirkungen auf die Treibstoffkosten. Laut IATA-Analyse hat die Schließung der Straße von Hormus die Kerosinpreise in Asien und Ozeanien auf einen Wochendurchschnitt von 208,79 US-Dollar (181,23 Euro) pro Barrel getrieben.
