Da die steigenden globalen Temperaturen das Schmelzen des Meereises im Arktischen Ozean beschleunigen, löst dies einen Boom von Schiffen aus, die zuvor gefrorene und nicht befahrbare Routen befahren.
Der Anstieg in Meeresverkehr in der Arktiswas zunehmende Aufmerksamkeit erregte, als Präsident Donald Trump auf eine Machtübernahme durch die Vereinigten Staaten drängte Grönlandist mit hohen Kosten für die Umwelt verbunden: Ruß, der von Schiffen austritt und die Umweltverschmutzung verursacht Eis schmilzt noch schneller. Mehrere Länder plädieren diese Woche bei Treffen mit internationalen Schifffahrtsaufsichtsbehörden dafür, dass Schiffe in der Arktis sauberere Kraftstoffe verwenden, die weniger Umweltverschmutzung verursachen.
Gletscher, Schnee und Eis, die mit dem von Schiffen ausgestoßenen Ruß bedeckt sind, haben eine geringere Fähigkeit, die Sonne zu reflektieren. Stattdessen wird die Sonnenwärme absorbiert und trägt so dazu bei, dass die Arktis das ist schnellste Erwärmung Ort auf der Erde. Das schmelzende arktische Meereis wiederum kann sich auf die Wetterverhältnisse auf der ganzen Welt auswirken.
„Es endet in einem nie endenden Kreislauf zunehmender Erwärmung“, sagt Sian Prior, leitender Berater der Clean Arctic Alliance, einer Koalition gemeinnütziger Organisationen mit Schwerpunkt auf der Arktis und der Schifffahrt. „Wir müssen insbesondere die Emissionen und den Ruß regulieren. Beides ist in der Arktis völlig unreguliert.“
Im Dezember schlugen Frankreich, Deutschland, die Salomonen und Dänemark der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation vor, von Schiffen, die in arktischen Gewässern unterwegs sind, die Verwendung von „Polarkraftstoffen“ zu verlangen, die leichter sind und weniger CO2-Emissionen verursachen als die weit verbreiteten Treibstoffe maritime Kraftstoffe sogenannte Residuen.
Der Vorschlag umfasst Schritte, die Unternehmen unternehmen würden, um die Vorschriften einzuhalten, und das geografische Gebiet, für das er gelten würde – alle Schiffe, die nördlich des 60. Breitengrades fahren. Der Vorschlag sollte diese Woche dem Ausschuss für Verschmutzungsverhütung und -bekämpfung der IMO und möglicherweise im April einem weiteren Ausschuss vorgelegt werden.
Ein im Jahr 2024 in Kraft tretendes Verbot der Verwendung eines als Schweröl bekannten Rückstandsöls in der Arktis hatte bisher nur mäßige Auswirkungen, teilweise aufgrund von Schlupflöchern.
Bedenken hinsichtlich der Umweltverschmutzung durch die Schifffahrt werden von der Geopolitik überschattet
Der Vorstoß zur Reduzierung von Ruß, der Studien zufolge über einen Zeitraum von 20 Jahren eine 1.600-mal höhere Erwärmung als Kohlendioxid zur Folge hat, findet in einer Zeit widersprüchlicher Interessen statt, sowohl international als auch zwischen den Ländern, die Küsten in der Arktis haben.
In den letzten Monaten haben Trumps regelmäßige Äußerungen über die Notwendigkeit, Grönland zu „besitzen“, um die Sicherheit der USA zu stärken, viele Fragen aufgeworfen Die Souveränität Grönlands zur Zukunft des NATO-Bündnisses. Umweltverschmutzung und andere Umweltprobleme in der Arktis sind in den Hintergrund gerückt.
Auch Trump, der den Klimawandel als „Betrügerei“ bezeichnet hat, hat dies getan zurückgedrängt gegen die globale Politik, die darauf abzielt, es zu bekämpfen. Letztes Jahr wurde von der IMO erwartet, dass sie neue Vorschriften erlassen würde, die der Schifffahrt CO2-Gebühren auferlegt hätten, was laut Befürwortern die Unternehmen dazu gedrängt hätte, sauberere Kraftstoffe zu verwenden und Flotten nach Möglichkeit zu elektrifizieren. Dann intervenierte Trump und setzte sich intensiv dafür ein, dass die Nationen mit „Nein“ stimmten.
Das Maß war verschoben für ein Jahr, dessen Aussichten bestenfalls ungewiss sind. Angesichts dessen ist es schwer vorstellbar, dass die IMO bei dem aktuellen Vorschlag zur Begrenzung von Ruß in der Arktis schnelle Fortschritte macht.
Sogar drinnen Arktische Nationendie am stärksten von Ruß und anderen Schiffsverschmutzungen betroffen sind, gibt es interne Spannungen im Zusammenhang mit solchen Vorschriften.
Island ist ein gutes Beispiel. Während das Land ein ist Weltmarktführer Bei grünen Technologien wie der CO2-Abscheidung und der Nutzung thermischer Energien zum Heizen habe das Land laut Naturschützern bei der Regulierung weniger Fortschritte gemacht Verschmutzung seiner Meere. Das liegt daran, dass die Fischereiindustrie, eine der wichtigsten des Landes, einen enormen Einfluss hat.
„Die Branche ist mit den Gewinnen zufrieden, mit den Steuern unzufrieden und engagiert sich nicht für Themen wie Klima oder Artenvielfalt“, sagt Arni Finnsson, Vorstandsvorsitzender des isländischen Naturschutzverbandes.
Finnsson fügt hinzu, dass auch die Kosten für den Einsatz saubererer Kraftstoffe oder die Elektrifizierung von Flotten auf Widerstand gestoßen seien.
„Ich denke, die Regierung wacht auf, aber sie muss noch warten (Fischerei-)Industrie „Ja zu sagen“, sagte er.
Das Land hat zu dem anstehenden Vorschlag zu polaren Treibstoffen noch keine Stellung bezogen. In einer Erklärung sagte das isländische Ministerium für Umwelt, Energie und Klima, der Vorschlag sei „positiv im Hinblick auf seinen Zweck und seinen grundlegenden Inhalt“, es seien jedoch weitere Untersuchungen erforderlich. Die Erklärung fügte hinzu, dass Island strengere Maßnahmen zur Bekämpfung von Schiffsemissionen und zur Reduzierung von Ruß unterstützt.
Sowohl der Schiffsverkehr in der Arktis als auch die Rußemissionen nehmen zu
Die Rußverschmutzung hat in der Arktis durch Frachtschiffe, Fischerboote und sogar einige andere zugenommen Kreuzfahrtschiffe sind mehr in den Gewässern unterwegs, die die nördlichsten Teile Islands, Grönlands, Kanadas, Russlands, Norwegens, Finnlands, Schwedens und der Vereinigten Staaten verbinden.
Zwischen 2013 und 2023 stieg die Zahl der Schiffe, die in Gewässer nördlich des 60. Breitengrads einfuhren, um 37 Prozent, so der Arktische Rat, ein zwischenstaatliches Forum, das sich aus den acht Ländern mit Territorium in der Arktis zusammensetzt. Im gleichen Zeitraum stieg die Gesamtstrecke, die Schiffe in der Arktis zurücklegten, um 111 Prozent.
Auch die Rußemissionen haben zugenommen. Laut einer Studie von Energy and Environmental Research Associates wurden im Jahr 2019 2.696 Tonnen Ruß von Schiffen nördlich des 60. Breitengrads ausgestoßen, verglichen mit 3.310 Tonnen im Jahr 2024. Die Studie ergab, dass Fischerboote die größte Quelle von Ruß waren.
Es wurde auch festgestellt, dass das Jahr 2024 Verbot von Schweröl würde nur zu einer geringen Reduzierung des Rußes führen. Ausnahmeregelungen und Ausnahmen ermöglichen es einigen Schiffen, es bis 2029 weiter zu nutzen.
Umweltverbände und betroffene Länder sehen in der Regulierung von Schiffstreibstoff die einzige Möglichkeit, Ruß realistisch zu reduzieren. Das liegt daran, dass es wahrscheinlich unmöglich wäre, die Nationen dazu zu bringen, sich auf eine Verkehrsbeschränkung zu einigen. Zu groß ist die Verlockung durch Fischerei, Ressourcenabbau und kürzere Schifffahrtswege. Schiffe können auf einigen Fahrten zwischen Asien und Europa Tage sparen, indem sie durch die Arktis fahren.
Dennoch ist der als Nordseeroute bekannte Weg nur wenige Monate im Jahr befahrbar, und selbst dann muss man von Schiffen begleitet werden Eisbrecher. Diese Gefahren, gepaart mit Bedenken hinsichtlich der Verschmutzung der Arktis, haben einige Unternehmen dazu veranlasst, sich zu verpflichten, sich fernzuhalten – zumindest vorerst.
„Die Debatte um die Arktis intensiviert sich und die kommerzielle Schifffahrt ist Teil dieser Diskussion“, schrieb Søren Toft, CEO der Mediterranean Shipping Company, der weltweit größten Containerschifffahrtsgesellschaft, letzten Monat in einem LinkedIn-Beitrag. „Unsere Position bei MSC ist klar: Wir nutzen die Nordseeroute nicht und werden dies auch nicht tun.“
