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Sieben EU-Länder haben Brüssel aufgefordert, sich einer Rücknahme der CO2-Standards für Autos und Transporter zu widersetzen, und argumentierten, dass eine Abschwächung der Emissionsvorschriften Europas Klimaziele, wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit und Energiesicherheit gefährden würde, heißt es in einem Dokument, das Euronews vorliegt.
Der Appell Dänemarks, Frankreichs, Luxemburgs, der Niederlande, Portugals, Spaniens und Schwedens kommt, nachdem die Staats- und Regierungschefs der EU im vergangenen Dezember als Reaktion auf den Druck mehrerer Regierungen und Autohersteller ein von der Europäischen Kommission vorgeschlagenes Verkaufsverbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 gelockert hatten. Stattdessen schlug die EU-Exekutive eine Reduzierung der CO2-Emissionen von Autos um 90 % bis 2035 vor.
In dem informellen Dokument bekräftigten die Länder gemeinsam ihre Unterstützung für die rasche Elektrifizierung von Autos und Transportern im gesamten Block und forderten eine erweiterte Ladeinfrastruktur und Anreize zur Stimulierung der Verbrauchernachfrage.
„Der Elektrifizierungskurs der europäischen Leichtfahrzeugflotte kann unsere Gefährdung durch zukünftige geopolitische Krisen und Preisschocks bei fossilen Brennstoffen verringern. Es ist auch eine direkte und nachhaltige Reaktion zur Erhöhung der Erschwinglichkeit, indem Verkehrsteilnehmer vor steigenden Kraftstoffpreisen geschützt werden“, heißt es in dem Dokument.
Deutschland und Italien suchten nach Flexibilität
Mit der politischen Unterstützung Deutschlands und Italiens war die zentristische Europäische Volkspartei im Europäischen Parlament maßgeblich an der Aufhebung des Verbots beteiligt und argumentierte, dass das EU-Recht, das die Mitgliedstaaten betrifft, auf Technologieneutralität basieren sollte, die den nationalen Regierungen im Wesentlichen die Freiheit gibt, den besten Weg zur Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit bei gleichzeitiger Reduzierung der Emissionen zu wählen.
Der erfahrene Abgeordnete Manfred Weber (Deutschland/EVP) hielt am 13. Mai einen hochrangigen Autogipfel ab, um die Dynamik aufrechtzuerhalten, während die Fraktionen nach Kompromissen für das überarbeitete Gesetz suchen.
„Wir haben die Verordnung von 2035 (Verbot von Verbrennungsmotoren) in der letzten Amtszeit nicht unterstützt. Wir haben im Wahlkampf vor zwei Jahren versprochen, dass wir das Verbot von Verbrennungsmotoren abschaffen werden, und jetzt liefern wir. Die Europäische Kommission hat die überarbeitete Verordnung im Dezember auf der Grundlage der EVP-Versprechen vorgeschlagen“, sagte Weber auf einer Pressekonferenz.
Weber sucht Unterstützung bei den Abgeordneten der Sozialisten und Liberalen im Parlament, auch wenn es wahrscheinlich ist, dass der EVP-Vorsitzende Unterstützung von rechten Parteien wie den Patrioten für Europa, der drittgrößten Fraktion im Parlament, finden wird.
Nun warnen die sieben Hauptstädte vor Bemühungen, die EU-Vorschriften zur Dekarbonisierung der Automobilindustrie weiter zu verwässern. Der jüngste Berichtsentwurf des führenden Verhandlungsführers des Parlaments, des Abgeordneten Massimiliano Salini (Italien/EVP), weist auf noch weniger ehrgeizige Ziele hin als der überarbeitete Kommissionsvorschlag, etwa die Lockerung einiger Emissionsziele und die Gewährung von mehr Zeit für die Einhaltung der Hersteller.
Elektrifizierung bedeutet dreifachen Sieg, sagen EU-Länder
Die sieben Länder argumentieren, dass die Elektrifizierung nicht mehr nur ein Umweltziel, sondern eine geopolitische Notwendigkeit sei, und argumentieren, dass eine wachsende Flotte von Elektrofahrzeugen die Belastung durch die Volatilität der Kraftstoffpreise verringern, die Luftqualität verbessern und zur Erreichung der Klimaziele der EU beitragen könne.
Berichten zufolge seien die Elektroautoverkäufe in Europa im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 33 Prozent gestiegen, argumentieren die Unterzeichner und präsentieren dies als Beweis dafür, dass Verbraucher Elektrofahrzeuge zunehmend als praktische Antwort auf steigende Kraftstoffkosten betrachten.
Die sieben Hauptstädte erkennen an, dass begrenzte Flexibilitäten gerechtfertigt sein können, bestehen jedoch darauf, dass sie streng kontrolliert und mit echten Umwelt- und Industrieverpflichtungen verbunden bleiben müssen. Sie befürchten, dass übermäßige Zugeständnisse die Investitionssicherheit schwächen und den bereits laufenden Wandel im europäischen Automobilsektor verlangsamen würden.
„Die Flexibilität der Hersteller, ihre CO2-Ziele zu erreichen, muss streng begrenzt, an Bedingungen geknüpft und sorgfältig gestaltet bleiben, um das langfristige Investitionssignal in Richtung Elektrifizierung nicht zu verwässern, die Regulierungssicherheit zu schwächen oder den bereits laufenden industriellen Wandel entlang der europäischen Automobil-Wertschöpfungskette zu verlangsamen“, heißt es in dem Dokument.
