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Schiffe, die die Straße von Hormus passieren wollen, müssen sich zunehmend mit den iranischen Behörden abstimmen, da steigende Risiken und steigende Versicherungskosten die Art und Weise, wie der Verkehr durch die Wasserstraße verläuft, verändern.
Für viele Schiffe ist der Zugang nicht mehr einfach.
Thailand sagte am Dienstag, einer seiner Öltanker, der der Bangchak Corporation gehört, sei nach Gesprächen mit den iranischen Behörden durch die Meerenge gefahren, während ein zweites Schiff neben anderen Schiffen, die eine sichere Durchfahrt suchen, weiterhin auf die Freigabe wartet.
Die jüngsten Angriffe und die anhaltende Unsicherheit haben dazu geführt, dass Schiffseigner entscheiden müssen, ob sie überhaupt auf die Wasserstraße fahren wollen, wobei ihre Entscheidungen nun sowohl von Sicherheitsrisiken als auch von steigenden Kosten geprägt sind.
Die Versicherungsprämien für Kriegsrisiken sind seit Beginn der Eskalation am 28. Februar sprunghaft angestiegen und haben die Sätze innerhalb weniger Wochen um ein Vielfaches erhöht.
David Osler, Finanzredakteur bei Lloyd’s List, sagte: „Vor den Kämpfen lagen die typischen Raten für die Straße von Hormus bei 0,15 % bis 0,25 % des Rumpfwerts für eine Woche. Seit Beginn des Konflikts liegen die Quoten bei 5 % bis 10 % des Rumpfwerts.“
Für einen sehr großen Rohölfrachter im Wert von rund 100 Millionen US-Dollar (90 Millionen Euro) kann das mehrere Millionen Euro an Mehrkosten für einen einzelnen Transit bedeuten.
Versicherungen sind immer noch verfügbar, allerdings oft in einem Umfang, der den Transport deutlich teurer und schwerer zu rechtfertigen macht.
„Wenn sie die Reise antreten wollen – und eine Crew finden können, die bereit ist, die Arbeit zu erledigen – dann werden sie nicht durch fehlende Versicherungen davon abgehalten“, sagte er.
Stattdessen werden Entscheidungen weitgehend von Sicherheitsbedenken bestimmt.
Der Schifffahrtsspezialist Mustapha Zehhaf sagte, einige Reedereien meiden die Meerenge aufgrund der Risiken ganz.
Er sagte, Schiffe, die durchfahren, würden ihre Routen anpassen und in einigen Fällen näher an die iranische Küste heranfahren.
Versand unter Druck
Höhere Versicherungskosten und Sicherheitsrisiken zwingen Reeder dazu, neu zu überlegen, ob sie die Meerenge überhaupt durchqueren wollen.
Es gibt kaum Alternativen. Pipelines wie die Ost-West-Route Saudi-Arabiens oder die Fujairah-Linie der Vereinigten Arabischen Emirate können Hormus bis zu einem gewissen Grad umgehen, aber die meisten Exporte hängen immer noch davon ab.
Sollte die Situation anhalten, käme es laut Energieanalyst Bill Farren-Price, Leiter des Gasprogramms am Oxford Institute for Energy Studies, einem Angebotsschock für die globalen Energiemärkte gleich.
Es wird erwartet, dass die Preise steigen, wenn das Angebot knapper wird und sich Engpässe durchsetzen, bevor höhere Kosten beginnen, die Nachfrage zu dämpfen.
Er sagte auch, es gebe keinen realistischen militärischen Weg, die Meerenge vollständig zu sichern, und es gebe kaum Anzeichen für eine kurzfristige diplomatische Lösung.
Er sagte: „Viel schlimmer – das war immer das Armageddon-Szenario.“
