Die Europäische Kommission kündigte einen 2,9-Milliarden-Euro-Plan an, um die Investitionen in grüne Kraftstoffe bis 2027 zu erhöhen, um die Kohlendioxidemissionen des Luft- und Seeverkehrs einzudämmen, die zusammen etwa 26,4 % der Emissionen des EU-Verkehrssektors ausmachen.
Angesichts des verbindlichen Klimaziels der EU, bis 2050 im Vergleich zum Niveau von 1990 Klimaneutralität zu erreichen, ist die Reduzierung der Emissionen im Luft- und Seeverkehr für die EU-27 sowohl unerlässlich als auch eine Herausforderung.
Verkehrsflugzeuge und Schiffe sind die am schwersten zu dekarbonisierenden Transportmittel und werden bis heute hauptsächlich mit fossilen Brennstoffen angetrieben, obwohl die EU-Gesetzgebung den Schifffahrts- und Luftfahrtsektor dabei unterstützen soll, klimaneutral zu werden.
„Bei dem Paket geht es darum, die Wettbewerbsfähigkeit Europas zu stärken und gleichzeitig entschlossen in Richtung einer Netto-Null-Zukunft zu gehen. Indem wir in den Ausbau erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe investieren, machen wir das europäische Verkehrssystem sauberer, widerstandsfähiger und für die Bürger erschwinglicher“, sagte Apostolos Tzitzikostas, Kommissar für nachhaltigen Verkehr und Tourismus.
Die EU-Exekutive schätzt, dass bis 2035 rund 20 Millionen Tonnen nachhaltige Kraftstoffe, darunter Biokraftstoffe und E-Fuels, benötigt werden, um die Ziele für grüne Kraftstoffe im Luft- und Seeverkehr zu erreichen. Um dies zu erreichen, seien Investitionen in Höhe von schätzungsweise 100 Milliarden Euro erforderlich, erklärte die Kommission.
Die am Mittwoch angekündigten knapp drei Milliarden Euro sollen voraussichtlich aus dem mehrjährigen EU-Haushalt mit einer Laufzeit bis 2027 ausgezahlt werden und in erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstofftechnologien investiert werden.
Nach geltendem EU-Recht muss der maritime Sektor seine Treibhausgasemissionen (THG) ab 2025 um 2 % im Vergleich zum Niveau von 2020 reduzieren. Bis 2050 soll die Schifffahrt ihre Treibhausgasintensität um 80 % reduzieren.
Es wird erwartet, dass der Luftfahrtsektor ab 2035 20 % des nachhaltigen Flugtreibstoffs (SAF) – Rohstoffe wie gebrauchtes Speiseöl, landwirtschaftliche Abfälle und abgeschiedener Kohlenstoff – an EU-Flughäfen liefern wird. Fünf Prozent müssen e-SAF sein – eine Art synthetischer Flugtreibstoff, der aus Kohlendioxid, Wasser und erneuerbarem Strom hergestellt wird.
Bis 2050 muss der Anteil grüner Treibstoffe für die Luftfahrt 70 % betragen, davon 35 % eSAF.
Nach Angaben der Kommission decken die verfügbaren und geschätzten Mengen an Bio- und e-SAF jedoch bei weitem nicht den Bedarf an umweltfreundlichem Treibstoff für die Luftfahrt nach 2030.
„Mandate allein schaffen keinen funktionierenden SAF-Markt, und es ist höchste Zeit, dass wir das gemeinsam zugeben und Maßnahmen ergreifen, um erschwingliches SAF zu beschleunigen“, sagte Ourania Georgoutsakou, Geschäftsführerin der Luftfahrtlobbygruppe Airlines for Europe (A4E), in einer Erklärung.
„Letztendlich ist die Reduzierung der SAF-Kosten von wesentlicher Bedeutung, um sicherzustellen, dass Flugreisen für alle zugänglich bleiben und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Fluggesellschaften gestärkt werden“, erklärte A4E.
E-Fuels und Biokraftstoffe
Mehr als 40 E-Fuel-Produktionsprojekte in der EU befinden sich in der Planungsphase, aber noch keines hat eine endgültige Investitionsentscheidung getroffen, sagte die Kommission.
Herausforderungen bei der Ausweitung von E-Fuels werden durch die Verfügbarkeit, Kosten und Reife erneuerbarer Energien, geeignete Technologien zur Kohlenstoffspeicherung und -abscheidung sowie die mit der Erzeugung von grünem Wasserstoff verbundene Energieintensität erschwert.
Antony Froggatt, leitender Direktor für Luftfahrt, Schifffahrt und Energie bei der Kampagnengruppe T&E, begrüßte den Plan der Kommission und die Einbeziehung von E-Fuels.
„Zum ersten Mal wird die EU ein wirksames Finanzinstrument entwickeln, um die Produktion anzukurbeln. Die EU muss diese Verpflichtungen nun einhalten, wenn sie dazu beitragen will, Europas Technologieführerschaft bei E-Fuels zu bewahren“, sagte Froggatt.
Es wurden Bedenken hinsichtlich der Verwendung von Biokraftstoffen geäußert, die laut Froggatt die Verpflichtungen zu E-Kraftstoffen nur „beeinträchtigen“ würden.
„Es ist von entscheidender Bedeutung, dass nur E-Fuels für die Auktionen in Frage kommen, da es keine Marktbarrieren für die Produktion von Biokraftstoffen gibt“, erklärte T&E mit Blick auf die Auktion der Europäischen Wasserstoffbank, die bis Ende des Jahres ansteht und ein 300-Millionen-Euro-Fenster für Luftfahrt- und Schifffahrtsprojekte vorsieht. Dies ist Teil der 2,9 Milliarden Euro, die die Kommission vorgestellt hat.
Jim Corbett, Umweltdirektor des World Shipping Council (WSC), sagte, der Plan der Kommission sei ein „vielversprechender erster Schritt“, um die Energiewende in der Schifffahrt in Europa zu beschleunigen.
„WSC ist bestrebt, mit der Kommission zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass der Investitionsplan für nachhaltigen Verkehr in konkrete Maßnahmen umgesetzt wird, die die Kostenlücke zwischen erneuerbaren Schiffskraftstoffen und konventionellen Bunkern schließen. Ohne dies werden Produktion und Akzeptanz trotz erheblicher Flotteninvestitionen, die der Linienschifffahrtssektor bereits getätigt hat, ins Stocken geraten“, heißt es in der Erklärung.
