Fahrbericht Wohnmobil Eura Mobil V635

Reisemobile verkaufen sich nach wie vor gut. Besonders groß aber ist die Nachfrage nach Campervans, die etwa die Hälfte der rund 80.000 Neuzulassungen im vergangenen Jahr ausgemacht haben. Klar, dass viele Hersteller nun auf die ausgebauten Kastenwagen setzen und ihr Angebot in dieser Klasse ausweiten. Eura Mobil, die Marke gehört zur französischen Trigano-Gruppe, zeigt sich dabei besonders ehrgeizig. Drei Mobile, alle nutzen den Fiat Ducato als Basis, kamen 2021 neu ins Programm. Sie sollen sich im Premiumsegment etablieren, so der Hersteller. Mit dem Spitzenmodell V 635 HB sind wir auf Tour gegangen.

Der Eura-Van kostet in seiner Grundausführung 65.300 Euro, kommt auf 6,36 Meter Länge und wird von einem 2,3-Liter-Vierzylinderdiesel mit 120 PS angetrieben. Das Leergewicht der Basisausstattung liegt bei 2065 Kilogramm, maximal sind 3,5 Tonnen erlaubt. Die Zuladung ist nicht üppig, zumal der Grundriss des Vans erhebliche Transportkapazitäten andeutet. In seinem gewaltigen Stauraum im Heck können Wakeboard, E-Bike, Bergsteigerequipment oder sogar ein Motorrad befördert werden. Möglich macht dies ein 192 x 180 Zentimeter großes Hubbett, das oberhalb des Laderaums an vier Gurten hängend elektrisch herabgelassen werden kann. Die Matratze ist von guter Qualität, erholsamer Schlaf ist dank der Belüftung über das Dach, die beiden Heckfenster und eines an der rechten Seite gewährleistet.

Der Einstieg ins Schlafgemach erfordert allerdings sportlichen Einsatz. Zwar ist die Liegefläche anständig geführt und stabil, sodass der Partner nicht wachgeschaukelt wird, wenn man sich im Schlaf umdreht, aber weiter als auf Hüfthöhe lässt sich das Bett nicht absenken. Eine Trittstufe oder Leiter gibt es nicht. Eine multifunktionale Sperrholzkiste aus dem Baumarkt erwies sich als passende Aufstiegshilfe. Weniger einfach gestaltet sich die Ladungssicherung. Denn eine Klappe oder Wand zwischen dem Frachtabteil und dem Wohnraum ist nicht vorhanden. Beim ersten Bremsen rauschen Kabeltrommel oder Auffahrkeile bis zu den Vordersitzen. Immerhin gibt es eine angemessene Zahl von Zurrösen auf dem mit Riffelblech ausgelegten Gepäckraum. Nur gilt es, alles vor Fahrtantritt mit Gurten zu sichern.





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Fahrbericht
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Wohnmobil Eura Mobil Van V635

Vor dem Schlafbereich ist auf der linken Seite die Nasszelle eingebaut. Ein Waschbecken aus Mineralstoff wird samt der Rückwand zum Duschen um 90 Grad geschwenkt. So bleibt die Kassetten-Toilette vor Spritzwasser geschützt. Auch hier sorgt ein Ausstellfenster für Belüftung, die Bewegungsfreiheit ist bei der Körperpflege gegeben. Vorn findet sich die übliche Einrichtung mit einer Halbdinette links. Rechts ist die Küche angeordnet, auch hier findet sich eine Spüle aus Mineralstoff, ihre Abdeckung dient nach dem Aufklappen als Anrichte, macht den Eintritt durch die seitliche Schiebetür allerdings eng. Ihr Zweiflammenkocher wird von zwei Fünf-Kilogramm-Gasflaschen gespeist, und dieser Vorrat reicht lange, denn der 90 Liter große Kompressor-Kühlschrank wird mit elektrischer Energie betrieben.

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Die Heizung und Warmwasserbereitung arbeiten mit Dieselkraftstoff. Weniger üppig ist der Stauraum bemessen. Die Schubladenauszüge im Unterschrank sind nicht optimal geschnitten, Töpfe und Vorräte wollen mit Bedacht eingeladen werden, damit alles Notwendige unterkommt. Die Dachstaukästen sind hinterlüftet und beleuchtet, aber nicht funktional. Ihre Profile verjüngen sich von oben nach unten, wer sie zu voll packt, muss beim Öffnen nach einer Fahrt mit herausfallenden Gegenständen rechnen. Dies gilt für alle Dachschränke, selbst als Bordbibliothek taugen sie aufgrund der schmalen Grundfläche nicht.

Der Einrichtungsstil des Eura-Kastenwagens ist hell und freundlich, cremefarbene Klappen sorgen in Verbindung mit LED-Ambientelicht für eine angenehme Atmosphäre. Auch die Ausstattung kann sich sehen lassen. Schon das Grundmodell bekommt eine Lithiumbatterie mit 100 Amperestunden, für noch mehr Autarkie bietet Eura ein Solarpaket mit 100 Watt für rund 1100 Euro an. USB-Schnittstellen sind in die Leseleuchten integriert, elektrisch ist der Van auf dem neuesten Stand. Allerdings nicht, was die Solidität des Ausbaus angeht. Die Innenverkleidung der Schiebetür erzeugte nicht nur auf schlechten Straßen infernalische Klappergeräusche. Ein Mitfahrer äußerte die Vermutung, es handle sich hier vermutlich um das Sondermodell „am rauschenden Bach“, wo bekanntlich die Mühle unentwegt klappert. Eura Mobil verspricht Nachbesserung mit zusätzlichen Befestigungsclips, die für mehr Ruhe sorgen sollen.

Motorisiert ist der V 635 HB mit einem 2,3-Liter-Vierzylinderdiesel, der 140 PS leistet und im Vergleich zum 120-PS-Basismotor 1020 Euro Aufpreis kostet. In Verbindung mit 380 Newtonmeter Drehmoment kommt der Van zügig und durchzugsstark voran, der Verbrauch lag im Mittel bei 9,2 Liter Diesel für 100 Kilometer. Der Serientank fasst 90 Liter, die große Variante mit 120 Liter ist nicht mehr lieferbar. Der Adblue-Behälter braucht seinen Platz. Vor allem das mit 3890 Euro unverhältnismäßig teure Automatikgetriebe von ZF macht die Reise ruhig und komfortabel. Und es senkt den Verbrauch im Vergleich zum manuellen Sechsgangschalter um etwa einen halben Liter Treibstoff auf 100 Kilometer. Diesen Luxus sollte man sich gönnen.

Der Premiumgedanke ließ sich am Ende allenfalls erspüren. Zwar sind Material und Design von hohem Anspruch, an manchem Detail jedoch verblasst er. Ob ein lederartig bezogener Türgriff zum Waschraum gerade in Zeiten erhöhter Hygieneanforderungen der Weisheit letzter Schluss ist, sei dahingestellt. Dennoch bietet Eura mit dem Van V 635 HB ein attraktives Freizeitmobil, dessen Variabilität nicht nur während des großen Sommerurlaubs, sondern auch für den Kurztrip willkommen ist. Nicht zuletzt deshalb, weil die teuren E-Bikes über Nacht ohne Komforteinschränkungen an Bord bleiben können, denn die Liegefläche kann auf unterschiedliche Höhen abgesenkt werden. Was bei der Immobilie die Lage ist, ist in der Mobilie die Variabilität. Sie ist durch nichts zu ersetzen.

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