EU deckelt Importe – werden Fahrzeuge jetzt teurer?

Neue EU-Vereinbarung

Werden Hybridautos jetzt teurer?

Die EU deckelt Hybrid-Importe aus China ab 2027 auf 350.000 Fahrzeuge. Welche Auswirkungen hat das auf Autopreise, Rabatte und Verfügbarkeiten?

Die EU und China haben sich in Peking auf eine Obergrenze für den Import von Hybridfahrzeugen verständigt. Die Vereinbarung sieht vor, die Einfuhren aus China im ersten vollen Kontingentjahr 2027 auf 350.000 Fahrzeuge zu begrenzen.

Die festgelegte Obergrenze soll die chinesischen Exporte von Hybridautos in die EU um mehr als die Hälfte senken. Andernfalls könnten sie laut Prognosen bis zu 800.000 Fahrzeuge jährlich erreichen. Ab dem zweiten Jahr soll die Grenze jährlich um sechs Prozent steigen. Die Maßnahme ist zunächst auf vier Jahre angelegt.

Die Bundesregierung bewertet die Verständigung als unzureichend. Zwar spricht ein Regierungsvertreter am Dienstag von einem „positiven Signal“ und einem „Schritt in die richtige Richtung“. Gleichzeitig betont er, dass das Problem des Handelsdefizits mit der Volksrepublik China damit noch nicht gelöst sei.

In der europäischen Autoindustrie gehen die Vorstellungen über den richtigen Kurs auseinander. Der Volkswagen-Konzern hatte gefordert, dass die EU keine Quoten vereinbart, sondern – ähnlich wie bei reinen Elektroautos – zusätzliche Importzölle auf chinesische Hybridfahrzeuge verhängt. Der Autobauer kritisiert den Wettbewerbsvorteil chinesischer Hersteller durch staatliche Subventionen. Andere Branchenvertreter bewerten den Kompromiss positiver. So bezeichnete das Joint-Venture Stellantis-Leapmotor die Quote als interessante Alternative zu Zöllen.

Die EU stützt sich dabei auf Schutzklauseln der Welthandelsorganisation (WTO), die eine schnelle Einführung von Importkontingenten ermöglichen. Formal erfasst die Maßnahme Importe aus allen Herkunftsländern, politisch zielt sie jedoch auf chinesische Hybridfahrzeuge ab.

Für die Anrechnung auf das Kontingent ist der physische Produktionsort ausschlaggebend. Das betrifft auch europäische Marken. Hybridmodelle hiesiger Hersteller, die in chinesischen Werken für den europäischen Markt produziert werden, fallen beispielsweise unter das Importkontingent. Umgekehrt gilt: Fahrzeuge, die chinesische Marken innerhalb der EU fertigen, fallen nicht unter die Importbegrenzung.

Wenn das jährliche Kontingent erreicht ist, sollen für den Rest des Jahres keine weiteren Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Importe vom Zoll freigegeben werden. Die Quote soll bereits im Dezember 2026 in Kraft treten. 2027 wäre somit das erste volle Kalenderjahr mit Begrenzung.

Die Einigung zwischen der EU und China schafft einen neuen Rahmen für den Wettbewerb bei Hybridautos. Welche Auswirkungen er auf deutsche Autokäufer hat, hängt davon ab, wie Hersteller und Importeure reagieren. Die Quote könnte den Preisdruck durch direkt importierte chinesische Modelle verringern, insbesondere wenn beliebte Fahrzeuge nur noch begrenzt verfügbar sind.

Dadurch könnten einzelne Modelle für Verbraucher teurer werden, Lieferzeiten sich verlängern und Rabatte schrumpfen. Denn wenn der Importdruck sinkt, dürfte es für europäische Hersteller weniger notwendig sein, eigene Hybridmodelle mit aggressiven Rabatten auf den Markt zu bringen.