Kanadische und russische Schiffe könnten noch weitere fünf Jahre Schweröl nutzen.
Aktivisten warnen davor, dass ein International Maritime Organization Das von der IMO beschlossene Verbot von Schweröl dürfte den Einsatz des umweltschädlichen Schiffskraftstoffs in den nächsten fünf Jahren nicht verringern.
Ab heute dürfen Schiffe, die arktische Gewässer durchqueren, gemäß einer von der IMO im Jahr 2021 verabschiedeten Verordnung der UN-Schifffahrtsagentur kein Schweröl (HFO) mehr verwenden oder transportieren. Das Verbot soll verheerende Umweltauswirkungen auf die empfindlichen Gewässer verhindern. arktische Region und seine Tierwelt.
Umweltgruppen weisen jedoch auf Schlupflöcher hin – etwa im geografischen Geltungsbereich sowie bei Ausnahmeregelungen und Befreiungen – die dazu führen, dass viele Schiffe den Treibstoff noch immer transportieren dürfen.
Die Hälfte der arktischen Küstenlinie liegt in der Verantwortung Russlands, das mehr als 800 Schiffe in den Gewässern hat und nicht plant, die neue Verordnung umzusetzen.
Was ist Schweröl (HFO) und warum ist es ein Problem?
Laut der gemeinnützigen Clean Arctic Alliance ist Schweröl ein zähflüssiges und umweltschädliches Heizöl, das rund 80 Prozent der Schiffskraftstoff weltweit. In der Antarktis ist Schweröl seit über einem Jahrzehnt verboten und seit 2022 auch in den Gewässern rund um den norwegischen arktischen Archipel Spitzbergen. Derzeit sind jedoch rund 75 Prozent des in der Arktis transportierten Schiffskraftstoffs Schweröl.
Schweröl bringt zwei große Umweltprobleme mit sich: die Emissionen und die Schwierigkeiten bei der Beseitigung von Leckagen. Das erste Problem entsteht bei der Verbrennung von Schweröl, wobei Abgase mit Rußpartikeln entstehen.
Diese verringern die Reflektivität des Schnees, der Gletscher und des Meereises der Arktis und erhöhen so ihre Fähigkeit, Wärme aufzunehmen. Da die Klimakrise die Natur der Arktis verändert, werden mehr Schifffahrtsrouten eröffnet, was zu höheren Emissionen führt und zur beschleunigten Rückkopplungsschleife beiträgt. globale Erwärmung.
Laut Clean Arctic Alliance sind die Rußemissionen der Schifffahrt zwischen 2015 und 2019 um 85 Prozent gestiegen – das Verbot der IMO wird ihr Volumen lediglich um fünf Prozent reduzieren.
Laut WWF ist Schweröl so schmutzig, dass internationales Recht vorschreibt, dass der Schwefelgehalt des Öls vor seiner Emission „gewaschen“ werden muss. Leider führt diese Schlupflochtechnologie – bei der die Abgase mit Meerwasser „gewaschen“ werden – dazu, dass die Schadstoffe ins Meer und nicht in die Luft gelangen.
Mehr als 97 Prozent der Gesamtmenge an umweltschädlichen Abfällen von Schiffen in kanadischen Gewässern stammen aus Abgaswäschern.
Warum sind Lecks aus Schweröl so gefährlich?
Schiffskraftstoffe werden nach ihrer Viskosität klassifiziert. HFO ist eine dicke, teerartige Mischung aus schweren Rückstandsölen – den Nebenprodukten, die bei der Raffination leichterer Öle entstehen. Es ist rund 30 Prozent billiger als andere Heizöle. Seine Dichte im Verhältnis zu Wasser kann variieren, daher verschüttetes Öl kann schwimmen, sinken oder im Wasser schweben.
Die US-amerikanische National Oceanic and Atmospheric Administration bezeichnet HFO als „beständiges“ Öl. In den ersten Stunden nach einer Ölpest verdunsten lediglich fünf bis zehn Prozent des Öls. Verschüttetes Normalerweise bilden sie dicke Ölteppiche auf der Wasseroberfläche, manche zerfallen auch in mehrere Meter große Teerklumpen. Diese können von Meereswinden und -strömungen Hunderte von Kilometern weit getragen werden.
Wenn Schweröl in polare Gewässer gelangt, hat die Kälte eine emulgierende Wirkung. Dadurch wird der Zerfall verlangsamt und eine Beseitigung des Öls wird nahezu unmöglich. In der Arktis sind die Bemühungen bereits durch Eis, extreme Kälte und die eingeschränkte Zugänglichkeit der für die Bekämpfung großer Ölteppiche erforderlichen Ausrüstung erschwert.
Solche Ölverschmutzungen gefährden Arten wie Walrosse, Eisbärenund Weißwale, ersticken Gezeitenorganismen und verursachen eine langfristige Sedimentverschmutzung.
Wie wirksam ist das Schwerölverbot der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation?
Der Internationale Rat für sauberen Transport schätzt, dass etwa 74 Prozent der Schiffe, die derzeit Schweröl verwenden, dies nach den neuen Vorschriften weiterhin tun können. Schiffe mit „geschützten Treibstofftanks“ sind von dem Verbot ausgenommen. Geschützte Treibstofftanks verringern zwar das Risiko einer Ölpest, tragen aber dennoch zu schwarzen Zahlen bei. CO2-Emissionen und verschmutztes Abwasser aus der Wäsche.
Obwohl NorwegenDas Umweltschutzgesetz für Spitzbergen verbietet Schweröl bereits und setzte dies kürzlich mit einer Geldstrafe von einer Million norwegischen Kronen (87.508 Euro) gegen eine irische Reederei durch. An die Arktis grenzende Länder können Schiffen aus ihren Ländern Ausnahmen oder Befreiungen für ihre Hoheitsgewässer erteilen.
Kanada hat angedeutet, dass es beabsichtigt, Ausnahmen für inländische Schiffe zu erteilen, die Nahrungsmittel und Treibstoff in die Arktis transportieren. Finnland hat angedeutet, dass es die Vorschriften durchsetzen wird, während die USA und Dänemark sich noch nicht geäußert haben.
