Chinesische Automarken erobern deutsche Straßen

KBA meldet starken Schwund

Warum Opel und Ford von unseren Straßen verschwinden

Ein schleichender Wandel erfasst deutsche Parkplätze: Während neue Namen immer präsenter werden, verlieren alte Marken massiv an Boden. Die Machtverhältnisse verschieben sich. Und zwar unübersehbar.

Der deutsche Automarkt wirkt auf den ersten Blick stabil: Mit rund 49,5 Millionen Pkw ist der Gesamtbestand im Vergleich zum Vorjahr nur minimal um 0,3 Prozent gewachsen. Doch unter der Oberfläche verändern sich die Anteile messbar. Die Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) belegen: Der Umbruch ist in der Breite angekommen.

Noch vor kurzem waren Marken wie BYD oder Leapmotor Exoten. Das hat sich innerhalb eines Jahres geändert. Der Bestand an BYD-Fahrzeugen stieg um 307 Prozent von rund 4.500 auf über 18.500 Autos. Damit hat sich die Präsenz der Marke vervierfacht. Leapmotor verbesserte sich von 178 auf fast 7.500 Fahrzeuge.

Auch die Marke MG Roewe festigt ihre Position. Mit einem Zuwachs von fast 50 Prozent auf nun 73.708 Fahrzeuge hat sie große Namen wie Jaguar oder Lexus hinter sich gelassen. Gleichzeitig tauchen mit Deepal, Jaecoo und Omoda völlig neue Hersteller erstmals in der amtlichen Statistik auf.

Während die Herausforderer aus Fernost wachsen, verlieren die alten Riesen ihre Kunden. Besonders deutlich zeigt sich das bei Opel und Ford:

Marktführer VW hingegen rettet mit 10,3 Millionen Fahrzeugen ein minimales Plus von 0,3 Prozent – vor allem dank der Töchter: Skoda (+4,5 Prozent) und Seat (+5,8 Prozent) wachsen deutlich stärker als die Kernmarke.

Dass die neuen Marken so schnell Fuß fassen, liegt an der schwindenden Skepsis. Laut einer Studie der Beratung Horváth würde inzwischen jeder zweite deutsche Autokäufer ein Modell aus China in Betracht ziehen. Anfang 2024 lag dieser Wert noch bei 37 Prozent.

Als wichtigste Argumente gelten das Preis-Leistungs-Verhältnis, außerdem Fortschritte bei Design und Leistung. Dennoch bleiben Vorbehalte: