Da die Nachfrage nach Flugreisen steigt, testet der französische Flugzeughersteller Airbus neue Technologien, die die Art und Weise verändern könnten, wie sich Flugzeuge durch immer überfülltere Himmel und Flughäfen bewegen.
Das Unternehmen sagt, dass sich die Zahl der fliegenden Flugzeuge in den nächsten zwei Jahrzehnten verdoppeln könnte, während die Flughafeninfrastruktur nicht im gleichen Tempo wachsen wird.
Das bedeutet, dass Flugzeuge in dichteren und komplexeren Umgebungen eingesetzt werden müssen, von stark befahrenen Rollwegen bis hin zu unvorhersehbareren Wetterbedingungen aufgrund des Klimawandels.
„Wir müssen andere Denkweisen finden (und) die Technologie nutzen, die uns zur Verfügung steht, um diese Komplexität zu überwinden“, sagte Jonathan Rigaud, Leiter des Optimate-Demonstratorprojekts von Airbus, gegenüber Euronews Next auf der VivaTech in Paris.
Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich bei Optimate um ein Testprojekt für intelligente Automatisierungstechnologien, bei dem Tools wie künstliche Intelligenz, Quantensensorik und Datenfusion zum Einsatz kommen.
Laut Rigaud verfolgt das Projekt drei Hauptziele: den Schutz der Route eines Flugzeugs, die Optimierung des Betriebs und die Unterstützung von Piloten bei schwierigen Sichtverhältnissen wie starkem Regen oder Nebel.
Flüge sicherer und vorhersehbarer machen
Airbus testet außerdem Radar, LiDAR, Kameras, Computer Vision und künstliche Intelligenz (KI), um Flugzeugen dabei zu helfen, Hindernisse oder Risiken in ihrer Umgebung zu erkennen.
Laut Rigaud kann KI dabei helfen, herauszufinden, ob etwas bekannt vorkommt oder vermieden werden muss.
Das Optimate-Projekt untersucht auch, wie das Rollen verbessert werden kann, also die Phase, in der sich Flugzeuge vor dem Start oder nach der Landung auf dem Flughafen bewegen.
Rigaud sagte, dass Flugzeuge mittlerweile durchschnittlich mehr als 20 Minuten „rollen und nicht fliegen“ verbringen, was Bodenbewegungen zu einem wichtigen Bereich für Verbesserungen macht.
Airbus testet Möglichkeiten, um Flugzeugen, Fluggesellschaften und der Flugsicherung dabei zu helfen, Informationen effizienter auszutauschen, bessere Taxirouten auszuwählen und unnötigen Treibstoffverbrauch zu vermeiden.
Dazu könnte gehören, Flugzeugen dabei zu helfen, ihre Triebwerke später zu starten, um auf der Grundlage von Verkehrsinformationen Treibstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren.
„Das Ziel ist es, so optimiert wie möglich zu sein“, sagte Rigaud.
Airbus hat einige dieser Technologien anhand eines lastwagenähnlichen Demonstrators getestet, den es als „Flugzeug auf Rädern“ bezeichnet, um neue Funktionen zu testen, bevor entschieden wird, was zu aktuellen oder zukünftigen Flugzeugen hinzugefügt werden könnte.
Rigaud sagte, Airbus habe mehr als 400 Teststunden auf komplexen Flughäfen wie dem Paris Charles de Gaulle durchgeführt, der über mehr als 115 Kilometer Rollwege verfügt.
„Jetzt haben wir es in den letzten zwei Jahren getestet und beginnen einen Blick darauf zu werfen, was wir in unsere aktuellen und zukünftigen Flugzeuge einbauen müssen.“
Navigieren, ohne sich nur auf GPS zu verlassen
Ein weiterer Bereich, den Airbus erforscht, ist die Navigation, die nicht auf einem einzigen System wie GPS basiert.
Die jüngsten geopolitischen Spannungen haben Risiken wie GPS-Störungen und Spoofing deutlicher sichtbar gemacht und den Bedarf an Backup-Navigationssystemen erhöht.
Rigaud sagte, GPS sei heute nicht die einzige Möglichkeit, Flugzeuge zu navigieren, da Flugzeuge auch Trägheitssysteme nutzten. Airbus testet Technologien wie Quantensensorik, visuelle Navigation am Boden und Sensorfusion.
Quantensensorik nutzt die Quantenphysik, um Bewegungen oder Beschleunigungen mit hoher Präzision zu messen, was Flugzeugen bei der Navigation helfen könnte, ohne sich nur auf Satellitensignale zu verlassen, während Sensorfusion Daten aus mehreren Quellen kombiniert, um ein zuverlässigeres Bild zu liefern.
„Mit der Berechnung haben wir verschiedene Möglichkeiten getestet … um nicht an ein System gebunden zu sein und robust zu sein“, sagte er.
Er bestand darauf, dass die Piloten weiterhin diejenigen sein würden, die Entscheidungen treffen würden, wobei ihnen die Automatisierung durch die Bereitstellung besserer Informationen helfen würde.
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Videoeditor • Roselyne Min
