Der Iran-Krieg beschert Opel neue Elektroauto-Kunden. Doch ausgerechnet der Corsa schwächelt. Opel-Chef Florian Huettl erklärt, was er mit der Traditionsmarke noch vorhat.
Die hohen Benzinpreise machen möglich, was Kaufprämien und Klimaziele lange nicht geschafft haben: Immer mehr Deutsche interessieren sich für Elektroautos. Auch bei Opel steigt die Nachfrage deutlich. Doch ausgerechnet der elektrische Corsa, eines der wichtigsten Modelle der Traditionsmarke, verkauft sich bislang schleppend. Die nächste Generation soll das ändern – für rund 25.000 Euro.
Günstiger will Opel-Chef Florian Huettl den Kleinwagen nicht anbieten. Dabei ist gerade der hohe Anschaffungspreis für viele Kunden noch immer das größte Hindernis beim Umstieg auf ein Elektroauto.
Huettl spricht mit großer Begeisterung über seine Autos. Immer wieder verweist er auf die Vorzüge einzelner Modelle, auf Fahrkomfort, Reichweite und Technik. Doch im Gespräch mit t-online geht es auch um die Probleme hinter den glänzenden Karosserien: Opels Rückstand bei Elektroautos, den Preisdruck – und die Frage, ob die Traditionsmarke ohne den Mutterkonzern Stellantis überhaupt eine Zukunft hätte.
- Krise der deutschen Autohersteller: Jetzt gerät noch mehr ins Wackeln
- VW in der Krise: Dann bleibt nur noch die Aufspaltung – Kommentar
t-online: Herr Huettl, Sie sind seit 2022 CEO von Opel – was fahren Sie eigentlich privat?
Florian Huettl: Im Moment einen Astra Sports Tourer Electric. Ich fahre regelmäßig unsere neuesten Modelle, um sie im Alltag zu testen. Den Astra haben wir in diesem Jahr überarbeitet, auch die Batterie wurde verbessert. Jetzt haben wir 450 Kilometer Reichweite. Und ich freue mich, nach zwei oder drei SUVs wieder einen schnittigen Kombi zu fahren.
Warum ausgerechnet einen Kombi?
Das ist eine ureigene deutsche Karosserieform. Sie haben einen riesigen Kofferraum, bekommen auch einen Kühlschrank hinein und gleichzeitig bietet ein Kombi durch seinen niedrigen Schwerpunkt viel Fahrspaß und eine gute Straßenlage. Das sind Eigenschaften, die unsere Kunden schätzen.
Früher galt Opel als Marke für die breite Masse. Wer kauft heute einen Opel?
Unsere Kunden legen Wert darauf, ein deutsches Auto zu fahren. Sie erwarten eine ansprechende Fahrdynamik, guten Fahrkomfort, Geräuschdämmung, hochwertige Sitze und innovative Lichtsysteme. Wir sprechen Familien an, aber auch Geschäftskunden und junge Menschen. Der Mokka zieht beispielsweise überdurchschnittlich viele jüngere und weibliche Kunden an. Unser Anspruch ist, moderne deutsche Mobilität bezahlbar zu machen.
Sie haben lange beklagt, dass sich Elektroautos zu langsam durchsetzen. Jetzt ist in Deutschland mehr als jedes dritte neu zugelassene Auto elektrisch. Haben Sie den Markt unterschätzt?
Deutschland entwickelt sich in diesem Jahr sehr dynamisch. Es braucht vier Dinge, damit die Elektromobilität abhebt: attraktive Autos, eine funktionierende Ladeinfrastruktur, eine klare staatliche Linie und einen spürbaren Kostenvorteil. Bei den Fahrzeugen hat sich viel getan. Und die Ladeinfrastruktur war in Deutschland aus meiner Sicht nie wirklich eine Bremse.
Was hat den Ausschlag gegeben?
Die neue Umweltprämie war ein sehr effizienter und zielgerichteter Impuls. Elektroautos sind noch immer teurer als vergleichbare Verbrenner. Die Förderung hilft gerade den unteren und mittleren Einkommensgruppen, für die dieser Preisunterschied entscheidend ist. Seit Mitte Januar sind unsere Kaufverträge deutlich gestiegen.