E-Auto: Alarmierender Akku-Trend aufgedeckt

Trotz langer Lebensdauer

Akku im E-Auto: Alarmierender Trend aufgedeckt

Die Akkus moderner Elektroautos werden immer besser. Trotzdem zeigt eine Analyse, dass sich ihr Zustand immer schneller verschlechtert. Wie kommt es dazu? Und wie lässt sich das verhindern?

Der Akku ist das teuerste Bauteil eines Elektroautos und für viele Käufer der größte Unsicherheitsfaktor. Zu Unrecht, sagen viele Fahrer und Experten. Und zahlreiche Analysen geben ihnen recht. Nun hat Ford die Betriebsdaten von mehr als 36.000 Elektroautos ausgewertet. Das Ergebnis: Nach durchschnittlich 5,2 Jahren verfügen die Akkus noch über 92 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Bei 95 Prozent der untersuchten Fahrzeuge liegt der Wert in einem engen Korridor zwischen 87 und 97 Prozent.

Die Kapazitätswerte stammen aus den vernetzten Fahrzeugdaten und den Berechnungen des jeweiligen Batteriemanagementsystems. Es handelt sich also nicht um Laborwerte, sondern um reale Flottendaten.

Besonders aufschlussreich sind die Messwerte von Fahrzeugen mit sehr hohen Laufleistungen.

• Über 160.000 Kilometer: Mehr als 2.000 ausgewertete Autos des Modelljahrs 2021 haben diese Marke mit dem ersten Akku überschritten und erreichen im Durchschnitt noch über 91 Prozent Kapazität.
• Über 320.000 Kilometer: Mehr als 30 Fahrzeuge von Vielfahrern erreichen im Mittel immer noch 88 Prozent ihrer ursprünglichen Batteriekapazität.

Gravierende Ausreißer nach unten seien die Ausnahme, sagt der Hersteller. Die Daten decken sich mit den Ergebnissen anderer Analysen. So wertete der Batterie-Diagnostiker Aviloo zwischen 2022 und 2026 mehr als 500.000 Batterietests von über 20 Fahrzeugmodellen aus. Nach 150.000 Kilometern ermittelte Aviloo einen Durchschnittswert von rund 91 Prozent.

Allerdings zeigen Flottendaten des Analyseunternehmens Geotab, die mehr als 22.700 Elektroautos von 21 Marken umfassen, auch einen gegenläufigen Trend: So stieg der jährliche Kapazitätsverlust von durchschnittlich 1,8 Prozent im Jahr 2024 auf 2,3 Prozent im Jahr 2026.

Als wesentlichen Grund nennen die Analysten veränderte Nutzungsbedingungen, insbesondere die zunehmende Nutzung leistungsstarker Gleichstrom-Schnelllader. Fahrzeuge, die häufig mit mehr als 100 Kilowatt laden, weisen demnach jährliche Verlustraten von bis zu drei Prozent auf. Bei überwiegendem Laden mit geringerer Leistung liegt der Wert hingegen bei rund 1,5 Prozent.

Autofahrer haben es demnach zu einem großen Teil selbst in der Hand, die Lebensdauer ihrer Batterie zu maximieren. Experten empfehlen drei konkrete Maßnahmen:

• Mit Wechselstrom laden: Im Alltag ist das Laden zu Hause an der Wallbox oder an regulären Wechselstrom-Ladesäulen die beste Wahl. Leistungsstarke Gleichstrom-Schnelllader sollten dagegen nur zum Einsatz kommen, wenn sie tatsächlich benötigt werden, beispielsweise auf längeren Strecken.
• Vor extremen Temperaturen schützen: Große Hitze und klirrende Kälte belasten die Zellchemie. Im Sommer hilft ein schattiger Parkplatz. Im Winter empfiehlt es sich, den Innenraum und die Batterie vor der Fahrt vorzuheizen, solange das Auto noch mit dem Stromnetz verbunden ist. So muss die dafür benötigte Energie nicht vollständig aus dem Akku kommen.
• Zellchemie beachten: Die untersuchten Modelle aus dem Jahr 2021 nutzen klassische NCM-Zellen (Nickel-Cobalt-Mangan), bei denen eine regelmäßige Vollladung im Alltag nicht notwendig ist. Neuere E-Autos mit LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat) profitieren hingegen von gelegentlichen Vollladungen. Dadurch kann das Batteriemanagementsystem den Ladezustand genauer bestimmen.